ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ VAZ 2107: ਉਦੇਸ਼, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਇੱਕ ਵੀ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. VAZ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ VAZ 2107

ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੋਡ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦੋ ਰੀਲੇਅ - ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਰੀਲੇਅ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ

ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਸਿੱਧੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ (ZZH) ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ - ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਬਰਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 15 ਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕਰੰਟ ZZH ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। VAZ 2107 'ਤੇ, ਲਾਕ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ 30 ਏ ਦੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਵਿਚਿੰਗ ਤੱਤ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰੰਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਸਟਾਰਟਰ ਸਮਰੱਥ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ 30 ਏ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਮਾਲਕ ZZh ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਿੱਥੇ ਹੈ

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਸਮਰੱਥ ਰੀਲੇਅ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਲਗਾਵ ਮਡਗਾਰਡ (ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਨਾਲ ਸਟੱਡ ਅਤੇ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਸਹਾਇਕ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮਡਗਾਰਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

ਨਿਰੀਖਣ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਸੇਵਾਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ "ਕੰਟਰੋਲ" (ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ 12 V ਕਾਰ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ) ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
2. ਅਸੀਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ 86 'ਤੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਸੀਂ ਪਿੰਨ 85 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਪੈਰਾਮੀਟਰ 12 V ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲ 30 ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਹੈ।
4. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਬਸ ਸਟੱਡ ਤੋਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
5. ਅਸੀਂ ਰਿਲੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ 85 ਅਤੇ 86 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਾਇਲਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿੱਟਾ 30 ਅਤੇ 87 ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ

ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ

ਸਟਾਰਟਰ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੱਚ (ਬੈਂਡਿਕਸ) ਜਿਸਦਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਕੜੇ ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਰੰਟਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ZZh ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਅਜਿਹੇ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਰੰਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੰਪਰਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ:

• ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ;
• ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਧਾਰਨ;
• ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ।

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

1. ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ZZh ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਸਟਾਰਟਰ ਫੋਰਕ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
5. ਸਟਾਰਟਰ ਸਪਰੋਕੇਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
6. ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵਿਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

ਵਰਣਿਤ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਪਿਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਰਮੇਚਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਹਨ ਜੋ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕਟ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੋਇਲ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਮੇਚਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਂਡਿਕਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਲਟਸ

ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਹਰ ਵਾਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੀਲੇਅ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
• ਜਦੋਂ ਚਾਬੀ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ।

VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਰੀਲੇਅ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਜਾਂ ਹੋਲਡ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
• ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ;
• ਬਸੰਤ ਕਮਜ਼ੋਰ.

ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ, ਹਵਾ ਦੇ ਸੜਨ, ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਿਰੀਖਣ

ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ। ਆਉ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ

ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ "ਕੰਟਰੋਲਰ" ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

1. ਰੀਲੇਅ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ।
2. ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ: ਜੇਕਰ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਰਿਲੇਅ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਨਿੱਕਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ZZh ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਥਰਿੱਡਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗਾ।
4. ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ "+" ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ, ਉਸ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ 12 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ

ਹਟਾਏ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ

ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ:

• ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
• ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ.

ਜੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

1. ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
2. ਅਸੀਂ "ਮਗਰਮੱਛ" ਨਾਲ ਮੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਟ। ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਲਿਕ ਅਤੇ ਬੈਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
   

   ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਸ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
3. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਥਰਿੱਡਡ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ "+" ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ।
   

   ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਸ ਨੂੰ ਰਿਲੇ ਦੇ ਥਰਿੱਡਡ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ
4. ਜੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਵਿਰੋਧ 1-3 ohms ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 3-5 ohms ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: ਸਟਾਰਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ)

ਕਿਹੜਾ ਰੀਲੇਅ ਚੁਣਨਾ ਹੈ

ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਟੁੱਟਣਯੋਗ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ. VAZ 2107 ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• KATEK ਅਤੇ KZATE (ਸਮਰਾ);
• ਬਾਟੇ (ਬੇਲਾਰੂਸ);
• "ਕੇਦਰ" (ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ);
• ਡਾਇਨਾਮੋ AD (ਬੁਲਗਾਰੀਆ);
• ਇਸਕਰਾ (ਬੇਲਾਰੂਸ)।

ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਤੋਂ, KATEK ਅਤੇ KZATE ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 700-800 ਰੂਬਲ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਟੇਕ ਅਤੇ ਕੇਜ਼ੈਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਮੁਰੰਮਤ

ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਕੰਮ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਫਲੈਟ screwdriver;
• 8, 10 ਅਤੇ 13 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ.

ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
2. ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਦੋ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
3. ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
   

   ਸਿਰ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
4. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
   

   ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਤੋਂ, ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
5. ਅਸੀਂ ਵਾਇਰ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
   

   ਅਸੀਂ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
6. ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੋ
7. ਅਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ।
   

   ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਨਾਲ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
8. ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਰੀਲੇਅ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ
9. ਅਸੀਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ

ਡਿਸਸੈਪੈਂਟੇਸ਼ਨ

ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ (ਪਾਇਟਾਕੋਵ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. 8 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਲਈ ਰਿਲੇਅ ਕਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਅਸੀਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਲਈ ਰਿਲੇਅ ਕਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
2. ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
3. ਅਸੀਂ ਦੋ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਵਰ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
4. ਰੀਲੇਅ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਕ ਪਾਸੇ ਧੱਕੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ।
5. ਅਸੀਂ ਲਿਡ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
6. ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਪਿੰਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
   

   ਅਸੀਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬਾਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
7. ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਵੀਡੀਓ: ਸਟਾਰਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਮੁਰੰਮਤ

ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸਮਰੱਥਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।