ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ / ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਕਟੂਏਟਰ / ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ / ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਓ ਇਸ ਅੰਗ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

ਉਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ?

ਇਸ ਲਈ, ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ (ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ) ਤੇ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ). ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਹਲੇ ਗਤੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਮੌਸਮ, ਉਚਾਈ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ / ਘੱਟ ਜਾਂ ਸੰਘਣੀ. ਇੱਥੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕ੍ਰੇਨਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ e.g.ਰਜਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਟੋ-ਚਾਕ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ (ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਠੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਫ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. : ਇਹ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਸ਼ਰਣ "ਹਵਾ ਦੀ ਉਹੀ ਖੁਰਾਕ" ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਸਟੋਇਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਇਸ ਲਈ ਠੰਡੇ ਧੂੰਏ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਕ ਨਾ ਹੋਵੇ). ਇਸ ਲਈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਹਲਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ).

ਸਾਰੇ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਵਿਹਲੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ 900 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ.

ਪਰ ਜੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ:

• ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ

ਸਟੀਪਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਲੱਗ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਿ .ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ (ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਹੀ) ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ: ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ energyਰਜਾ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਥੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪਿਟਰ ਏਅਰ ਮੋਡੁਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਪਰ ਮੋਟਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਬਟਰਫਲਾਈ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਹੇਠਾਂ ਸਾਈਟ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸ਼ੀਟਾਂ ਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਪੱਤਰ ਹਨ. ਜੇ ਕੋਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਸਿਟਰੋਨ ਸੈਕਸੋ (1996-2003)

1.4 i 75 ch : ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਐਚਐਸ, ਕਦਮ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕੋਈ ਸ਼ੈੱਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 ਐਚਪੀ ਮੈਨੁਅਲ 5, 270, 000, ਆਰ 2001, ਅਸਟੇਟ : ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ 125 ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, 000 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਦਮ ਮੋਟਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਥਰੋਟਲ 240 ਤੱਕ 000 ਤੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਰਸਟਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਏਅਰਬੈਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ, ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲਾਈਟਿੰਗ ਜੋ 250% ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡੈਸ਼ ਵਿਦ ਪਲੇਅ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਉਮਰ/ਮਾਈਲੇਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਂਟ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਸੌਣਾ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ (2008-2012)

1.6 MPI 90 ਚੈਨਲ : ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ( ਕਦਮ ਮੋਟਰ)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 ਐਚਪੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 138000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਆਰਾਮ ਪੈਕ : ਐਲਸੀਡੀ ਡਿਸਪਲੇ, ਡੈਪਰ ਪੁਲੀ ਜਦੋਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਮੈਟਲ ਰੌਲਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਦਮ ਮੋਟਰ ਬਾਕਸ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੈ

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : ਕਦਮ ਮੋਟਰ ਵਿਹਲਾ (ਵਿਛੋੜੇ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਨਿਕਾਸ (ਆਮ), 3 ਵਾਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.

ਰੇਨੌਲਟ ਕੰਗੂ (1997-2007)

1.4 ਪੈਟਰੋਲ 75 ਐਚਪੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 000 ਐੱਸ : ਮਕੈਨੀਕਲ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਰਟ (ਟੀਡੀਸੀ ਸੈਂਸਰ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰe.

ਰੇਨੋ ਐਸਪੇਸ 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 ਕੈਨ : ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਐਚਐਸ ਬਾਕਸ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰਐਸ 4 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਸ + 4 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ 4 ਇੰਜੈਕਟਰਸ ਐਕਟ…. ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਮੋਰੀ

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ਸੀਐਚ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 2005, ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ : ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਰੋਲਰ + ਸਹਾਇਕ ਪੱਟੀ ਦਾ 45000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 6 ਸਾਲ ਦਾ ਬਦਲਾਅ 46000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 6 ਸਾਲ ਕਦਮ ਮੋਟਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ 70000 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 200085000 10 ਸਾਲ ਏਅਰਬੈਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ -> COM93000 11 127000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 13 ਸਾਲ ਕਲਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਚਐਸ 140000 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / XNUMX ਸਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ -ਰੋਲ ਬਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਬਦੀਲੀ XNUMX XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ / XNUMX ਬਦਲੋ ਏਬੀਐਸ ਕੰਪਿ Xਟਰ 'ਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਪਰਕ XNUMX XNUMX km / XNUMX ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 ਐਚ.ਪੀ. XN ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, 217000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 1995 : - ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਦਮ ਮੋਟਰ ਡੈੱਡ => ਅਸਥਿਰ ਹੌਲੀ ( ਕਦਮ ਮੋਟਰ) ਅਤੇ ਸਟਾਲਸ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੈਂਸਰ). ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਥਿਰ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮੁਰਦਾ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਲਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ.

ਸਿਟਰੋਇਨ ਬਰਲਿੰਗੋ (1996-2008)

1.8 ਅਤੇ 90 ਸੀਐਚ 180000 : 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 130000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਿਆ, ਅੱਜ 180000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਲਾਗਤਾਂ ਕਦਮ ਮੋਟਰ 10 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 40 ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ 25 ਨੂੰ ਐਲਬੀਸੀ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ 5 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 35 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ

BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪੈਕ ਫਿਨਿਸ਼, ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ, XNUMX ″ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ : - HS ਫਿਊਲ ਪੰਪ - ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਜ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਫੱਟਦੇ ਹਨ (ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਨਹੀਂ) - ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹਾਰਨੈੱਸ - ਕੂਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ - ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ - ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ - ਨੁਕਸਦਾਰ ਟੇਲ ਲਾਈਟ ਸੰਪਰਕ - ਤਿਕੋਣ (ਸਾਈਲਨਬਲਾਕ) ਜੋ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਓ (ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾ ਪਾਓ) - ਵਿਹਲੀ ਡਰਾਈਵ

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 ਗਿਅਰਬਾਕਸ 75 ਐਚਪੀ 5 ਸਾਲ 1996 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 140 ਰਿਮ 000 ਇੰਚ 14 xs ਟ੍ਰਿਮ : ਕਦਮ ਮੋਟਰ, ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਸੈਂਸਰ

BMW ਸੀਰੀਜ਼ 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, ਪਹੀਏ 72M 18p : ਫਲੋ ਮੀਟਰ, ਫਿਲ ਪੰਪ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਵਿਹਲੀ ਡਰਾਈਵ

Peugeot 406 ਕੂਪ (1997-2005)

2.0 16v 140 hp ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ .230 ਮਾਈਕਰੋਨ 2001 16 ਇੰਚ ਸਪੇਸ ਗ੍ਰੇ ਪੈਕੇਜ : ਫਿ fuelਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਫਿ levelਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਵਿਹਲੀ ਡਰਾਈਵ retro int ਨੁਕਸਦਾਰ

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 ਐਚਪੀ ਸਾਲ 1998, ਸੈਕੰਡ-ਹੈਂਡ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ -2 ਗੀਅਰਸ, 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (260 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ) :• ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ - ਲਗਭਗ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ; ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਵਧੀ • ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅੱਧੇ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਝਾੜੀਆਂ; ਅਸਪਸ਼ਟ ਦਿਸ਼ਾ, 50/80 ਮੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ; ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਜਿਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਸੁੰਦਰ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ, ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ

ਸਿਟਰੋਨ ਸੈਕਸੋ (1996-2003)

1.0 i 50 ch : ਕਦਮ ਮੋਟਰ / ਸਾਈਡ ਗੰਦਗੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਟੇਲਲਾਈਟਸ

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 ਐਚ.ਪੀ. 306 ST ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 1996, 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 240000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ : ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰs, ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਨੈਕਟਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਰਿਲੇ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰਿਲੇ,

Peugeot 206 (1998-2006)

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ : ਅਸਥਿਰ ਵਿਹਲਾ + ਕਦਮ ਮੋਟਰ + ਕੋਇਲ + ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤਿਗੁਆਨ (2007-2015.)

2.0 ਟੀਡੀਆਈ 140 ਸੀਐਚ 150000 : ਵਿਹਲੀ ਡਰਾਈਵ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ, ਪੱਖਾ ਬੰਦ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਸੀਸੀ (2008-2016)

2.0 ਟੀਡੀਆਈ 140 ਸੀਐਚ 113000 : ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਿਪਸ, ਇਸ ਲਈ ਐਗਰਐਸ ਐਚਐਸ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਵਿਹਲੀ ਡਰਾਈਵ ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰਦਾ

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਹਾਮਿਦ (ਮਿਤੀ: 2021, 10:18:15)

ਸੁਆਗਤ ਹੈ

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp ਕਾਰ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਵੇਰੇ 10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ 200-300 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਈ ਐਮਐਮ ਨੂੰ ਖੁਰਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਰੋਲ ਕਰੋ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੱਲ ਦੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ

ਕਲਚ ਚੁੱਪ ਬਦਲ ਗਈ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਮੈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ???????????

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਹੌਂਡਾ 4 ਸਰਬੋਤਮ ਭਾਗੀਦਾਰ (2021-10-19 10:11:45): ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ?

  ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ?

  ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਨੋਜ਼ਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੰਪਿਟਰ ਵੀ.

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ: