ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ VAZ 2114

ਅੱਜ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਸਹੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਥ੍ਰਸਟ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ - ਬਾਲਣ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਲਈ।

ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹੈ ਕਿ VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਸ਼ਰ ਡੰਡੀ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਲੋੜੀਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਤੀਜਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਅਸੀਂ VAZ 2114 ਤੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ VAZ 2114 ਕਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ VAZ 2114 'ਤੇ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਰਫ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਧਾਤ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਉੱਚੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਚੌਦਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ: 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ: 0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੱਖਾ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਪਾਈਪਾਂ, ਲਾਕਿੰਗ ਕਲੈਂਪਸ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕੇਬਲ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਕੰਮ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾੜਾ ਲਗਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਾਧਨ

ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ:

1. 1. ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
2. 2. ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੌ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਹੈ;
3. 3. ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
4. 4. ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ;
5. 5. ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨਾ: 3 ਤੋਂ 4,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮੋਟਾਈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਤੁਸੀਂ 3,05mm, 3,1mm, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 4,5mm ਤੱਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। (ਡਿਸਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਰੂਬਲ ਹੈ)।

ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ VAZ 2115 ਦੇ ਟਾਇਮਿੰਗ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਗਰੋਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਟ੍ਰੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਰੱਖੋ।

ਵਾਲਵ VAZ 2114 ਦਾ ਕ੍ਰਮ

ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਾਲਵ ਇਨਲੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ, ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

5 - ਰੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ 2 - ਇਨਪੁਟ; 8 - ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ 6 - ਇੰਪੁੱਟ; 4 ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਇਨਪੁਟ ਹੈ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪਾੜਾ ਆਮ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੈਗ ਨੂੰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਵੀਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਜੇਕਰ ਇਹ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਟਿਊਬ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਿਊਬ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਨਾਮਾਤਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਤੋਂ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪੱਟੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚੁਟਕੀ ਨਾਲ ਪਾਈ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ.

ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪੜਤਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਪਿਛਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।