VAZ 2108, 2109, 21099 ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ
- - ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ)
- - ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੂਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
- - ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ)
- - ਅਸੀਂ ਕੈਮ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ "ਫੈਂਗ" ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- - ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕੋ
- - ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੀਟੇਨਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
- - ਟਵੀਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਪੁਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਰਾਹੀਂ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- - ਅਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- - ਹੇਠਾਂ ਮਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਲਗਾਓ
- - ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਲੈਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਨੋਟਸ ਅਤੇ ਜੋੜ
- VAZ 2108, 2109, 21099 ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਲੇਖ
VAZ 2108, 2109, 21099 ਦੇ ਕਈ ਇੰਜਣ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਅਵਿਵਸਥਿਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ;
- ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ);
- ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ "ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ";
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ "ਸ਼ਾਟ"।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਸਲ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਸੁਣੀਏ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਸੰਕੇਤ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰਿੰਗਿੰਗ ਰੈਟਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਧੜਕਣ ਸੁਣਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਲਿੱਕ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਕਮੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ
- ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਜਾਂ ਦੋ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੇ ਕੋਈ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਬਲੇਡ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਸਲਾਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਦਬਾਈ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
— ਫਲੈਟ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ
- ਟਵੀਜ਼ਰ
- 17 ਲਈ ਸਟਾਰ ਕੁੰਜੀ
- ਲੈਗਿੰਗਸ ਦਾ ਸੈੱਟ
ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ
ਪ੍ਰੈਪਰੇਟਰੀ ਕੰਮ
ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਘੰਟੇ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ।
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹਟਾਓ।
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਲੀਵਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਨਿਸ਼ਾਨ
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਮਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
- ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈਚ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਜੋਖਮ) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਕੇਲ ਦੇ ਤਿਕੋਣੀ ਕੱਟਆਊਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 2108, 21081, 21083 ਲਈ ਨੇਮਪਲੇਟ
VAZ 2108, 2109, 21099 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਸਪੇਸ ਦਾ ਮਾਪ
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੀਜੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.
- ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ)
ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 3-4 ਦੰਦਾਂ (40-500) ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੂਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਲਓ. ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਲਾਟਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ।
- ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ)
- ਅਸੀਂ ਕੈਮ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ "ਫੈਂਗ" ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕੋ
ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੈਮ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਵੀ ਡੋਬ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੀਟੇਨਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬਲੇਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁੰਡੀ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ।
- ਟਵੀਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਪੁਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਰਾਹੀਂ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚੁਣੋ।
ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ, ਚਿੱਤਰ
- ਅਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
— ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ Z=Y+X-0,2 mm ਲਈ;
— ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ Z=Y+X-0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ;
Z ਨਵੇਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ;
Y ਹਟਾਏ ਗਏ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ;
X ਪੜਤਾਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ (± 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ।
- ਹੇਠਾਂ ਮਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਲਗਾਓ
- ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਲੈਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੋਟਸ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਕੋਣਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੂਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
ਨੋਟਸ ਅਤੇ ਜੋੜ
ਪਹਿਲੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਅਸੀਂ ਪੰਜਵੇਂ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਅਤੇ ਦੂਜੇ (ਇਨਲੇਟ) ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਅਸੀਂ ਅੱਠਵੇਂ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ (ਇਨਲੇਟ) ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਅਸੀਂ ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ (ਇਨਲੇਟ
Twokarburators VK - ਸਾਡੇ VKontakte ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਫੇਸਬੁੱਕ 'ਤੇ Twokarburators FS ਅਤੇ Odnoklassniki - Twokarburators OK
VAZ 2108, 2109, 21099 ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਲੇਖ
- VAZ 2108, 2109, 21099 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ
- VAZ 2108, 2109, 21099 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ "ਖੂਨ ਵਗਣਾ"
- VAZ 2108, 2109, 21099 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
- ਟ੍ਰਾਇਟ ਇੰਜਣ, ਇਰਾਦੇ
- ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਪ
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੋੜਨਾ ਹੈ?
ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ - ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪੌਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਟ ਨਾਲ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜਾਂ ਇੱਕ (ਦੋ) ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ "ਤੋੜੋ"।
ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਰੁੱਕੀ ਹੋਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਤੁਪਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਧਾਰਣ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗਾ। ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫਿਲਰ ਦੁਆਰਾ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਇਹ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪੱਧਰ ਕਿੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਮੈਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 75 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ 80 ਦੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਖਣਿਜ? ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਲੀਵਰ ਦੀ ਰੀਕਲ ਜਦੋਂ ਪਿੱਛੇ ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ ਵੀ ਸਮੂਹਿਕ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਹੈ (ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣੇ ਖੜਕਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ. ), ਪਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ ਕਿ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੂਰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ (ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ), ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੱਤੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਰੱਖਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਲਈ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਸ. ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸਾਹ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਕਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।
ਮਫਲਰ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਲੋਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅੱਧ 'ਤੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹ ਨੂੰ ਟਪਕਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਵਗਦਾ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ। 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਘਲ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਸੀਮਾ 20 km/h 1 km ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੰਧ ਸੀ।
ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 10 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 7 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਲਈ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ 3 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਕਰੀਬ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਕੈਲਸੀਨਰ ਦੇ ਕੋਲ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਰਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ? ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਪ੍ਰੇਅਰ 20 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪੰਜ ਵਾਰ ਲੈ ਲਵੇ। ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ, ਪਰ ਸੂਟ ਵਾਲੇ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਾੜੇ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਕੁ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਜਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੂਟ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ (ਸੂਟ) ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ, ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ 1 ਅਤੇ 3, 2 ਅਤੇ 5 ਆਦਿ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ 4 ਵਾਰ ਭਟਕਦਾ ਹੈ: 1) 0,35 ਵਿੱਚੋਂ 2) 0,3 * 3) ਵਿੱਚ 0,15 4) 0,5 * 5) ਵਿੱਚ 0,3 6) ਵਿੱਚ 0,3 * 7) ਵਿੱਚ 0,25 ਵਿੱਚ 0,45 * ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ। ਕੀ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਰੋਸਕਸ ਮਾਪ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ?
ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਡੀਕੋਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਦੇ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ? ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਿਗਰਟ ਪੀਵੇਗਾ, ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ), ਉਸਨੇ 15t ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਮਿੰਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
90 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਭਗ 180 ਡਿਗਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ 1 ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ?
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਠੀਕ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਗੰਦਗੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਲੇਬਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ? ਮੈਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ?
ਅਤੇ 42 ਦੰਦ। ਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਫਲਾਇਰ 111 ਹੈ? 10.5 ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਟੈਂਕ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੈਨੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਝੁਕ ਗਿਆ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ (VS) ਸੜ ਗਿਆ।
ਇਹ ਇੱਕ ਓਵਰਹੀਟ ਇੰਜਣ ਵਰਗਾ ਗੰਧ ਸੀ.
ਨਹੀਂ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੈ?
ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਸੂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧਾਤੂ ਹੋ ਗਈ?
ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚਿੱਟੀ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਸਿਰਫ ਮਫਲਰ, ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੀਗਸੀਫਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਚਿੱਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ; ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰਿੰਗ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਰਕਿੰਗ (ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੀ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹਨ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ)। ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਧੂੰਆਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼)। ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਪੀਸਣ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇੱਥੇ ਲੇਖਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਹੈ: "ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟਿਆ" ਅਤੇ ".
ਪੜਤਾਲਾਂ ਸਮਤਲ, ਤੰਗ ਹਨ। VAZ 2101-2107 'ਤੇ ਪੜਤਾਲ ਚੌੜੀ ਹੈ, 2108-2109 'ਤੇ ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ। ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਇਹ ਤੱਥ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਗੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ। ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, 100 ਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣਾ ਪਿਆ। ਸ਼ਾਖਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੇ ਕਾਲਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਧਮਕੀ ਕੀ ਹੈ?
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ 111 ਦੰਦ 112 ਕੈਵਿਟੀਜ਼ 28 ਕੈਵਿਟੀਜ਼। ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਪੇਚਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਪਹਿਲੇ 8 'ਤੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਕੀ 10 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਐਸੀਟੋਨ ਨਾਲ ਡੀਕੋਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਰੀਦੋ (ਉਹ 2-3 ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ) ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ? ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ??? ਅਜਿਹੇ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੀਏ।
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ 1 ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ 3 ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ
