ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ। ਕੀ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ?

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ.

ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਪਹੀਆ ਕਿਉਂ?

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਡਰਾਈਵਾਂ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਖਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ, ਤੱਤ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅੱਜ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ, ਦੋ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਆਰਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪੁੰਜ ਵ੍ਹੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, "ਡਬਲ ਪੁੰਜ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦੋਹਰਾ ਪਹੀਆ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੋਰ, ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਰ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖੜਕਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ 150 - 200 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. km, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 30-50 ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਵੀ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ.

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ, ਯਾਨੀ. ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਖੇਤਰ. ਹਰ ਸਕ੍ਰੈਚ, ਪਹਿਨਣ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਦਰਾੜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਗਰੀਸ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਪਹੀਆ ਪੁਨਰਜਨਮ

ਜੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਫੈਕਟਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 80-90% ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਮਿਲੇਗੀ: ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ-ਸਾਲ ਜਾਂ ਦੋ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ। ਫਿਰ "ਡਬਲ ਪੁੰਜ" ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 1 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਸਲਾਈਡਰ, ਆਰਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ। ਫਿਰ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੈਂਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਹਨ) ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੋਰ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ। ਲਾਗਤ..

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ। ਕੀ ਮੈਂ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੇਖ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?

ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ "ਡਬਲ ਪੁੰਜ" ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹਿੱਸਾ ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਰਾ ਪਹੀਆ। ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ RPM 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਚਾਨਕ ਹਿੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਖੌਤੀ ਇੰਜਣ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ।

ਕੀ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮਾਹਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਲਈ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪੌਦੇ ਬਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਰਾਏ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੀ ਜਾਂਚ