ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਹੰਬਰ Mk.IV
ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਹੰਬਰ Mk.IVਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ, ਹੰਬਰ;
ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਬਾਡੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਕਵਚ ਪਲੇਟਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਹਲ ਦੇ ਅਗਲਾ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਸਾਈਡ ਬਸਤ੍ਰ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, ਬੁਰਜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸ਼ਸਤਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਗੋ ਹੁੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਗ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਹੰਬਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਵਾਡ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਮਾਊਂਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਲਈ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਗਾਈ ਮੋਟਰਜ਼ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਸਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਰੂਟਸ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ "ਹੰਬਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਾਈ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਵੇਲਡਡ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੰਬਰ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ "ਹੰਬਰ" Mk ਦਾ ਆਧਾਰ. ਮੈਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ "ਮੁੰਡਾ" ਐਮਕੇ ਦੇ ਖੋਖਲੇ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ "ਕੈਰੀਅਰ" KT4 ਦੀ ਚੈਸੀ, ਜੋ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਚੈਸੀ ਨੂੰ "ਮੁੰਡਾ" ਹਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਸਰਕੂਲਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਬਲ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ 15-mm ਅਤੇ 7,92-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ "ਬੇਜ਼ਾ" ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ 6,8t ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ "ਮੁੰਡਾ" Mk I ਅਤੇ "Humber" Mk I ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਪਰ "ਹੰਬਰ" ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਫਰੰਟ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 19 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੁੱਲ 300 ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਹਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਰੂਟਸ ਇੰਜਣ 4086 cm3 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, 66,2 rpm 'ਤੇ 90 kW (3200 hp) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਰੂਟਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈ ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਕਲੱਚ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, 10,50-20 ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੰਬਰ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਚੰਗੀ-ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ 72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਸੀ। ਹੰਬਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ; ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਲ, ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹੰਬਰ ਐਮਕੇ IV 'ਤੇ, 37 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ 6-mm M71 ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 7,92-mm ਬੇਜ਼ਾ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਜਿਸ ਲਈ 2475 ਰਾਉਂਡ ਸਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਤੋਪਾਂ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਬਣ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ - ਤਿੰਨ ਲੋਕ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ ਵਧ ਕੇ 7,25 ਟਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਸੋਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ ਬਣ ਗਈ - 2000 ਹੰਬਰ ਐਮਕੇ IV ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਕੈਰੀਅਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ।
1941 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ 3652 ਹੰਬਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ "ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ Mk I ("FOX" I)" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਹੰਬਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 5600 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ; ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮਾਧਿਅਮ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ "ਹੰਬਰ" ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1941 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ 11ਵੇਂ ਹੁਸਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲੜੇ। ਇਰਾਨ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੂੰ ਮਾਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ Mk IV ਸੋਧ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। 50 ਹੰਬਰ ਐਮਕੇਆਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਮਹਾਮਹਿਮ ਰਾਜਾ ਜਾਰਜ ਪੰਜਵੇਂ ਦੇ ਆਪਣੇ 19 ਵੇਂ ਲੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੰਬਰਜ਼ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਸਨ। , ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ। ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਬਰਮਾ, ਸੀਲੋਨ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ, ਮੈਕਸੀਕੋ, ਆਦਿ) ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1961 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬਸਤੀ ਗੋਆ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ "ਹੰਬਰ" ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਰੋਤ:
|
ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ "ਹੰਬਰ" ਨੇ 1942 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਜਾਸੂਸੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਲੇਆਉਟ ਸੀ: ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ I-III ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ 15-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੋਧ IV ਇੱਕ 37-mm ਤੋਪ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 7,92-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
