ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ

ਚੈੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਸ਼ੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਜਾਂ ਥੋੜਾ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਡਿਆਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਹਨ

ਐਸਟੋਨੀਆਈ ਟਾਪੂ ਸਰੇਮਾ 'ਤੇ, ਅਸਾਮਲ ਸੜਕਾਂ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਲੀਆਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਡਰਾਈਵਰ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. ਸੜਕ ਤੇ ਪੈਸਾ ਕਿਉਂ ਖਰਚਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿੱਥੇ ਤਕਰੀਬਨ ਇਕ ਕਾਰ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਲੰਘਦੀ ਹੈ?

ਪਰ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਅਜਿਹੇ ਲੇਆਉਟ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੰਨੇ ਦੀ ਹਰੀ ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹਰ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੋਇਆ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਅਮਲਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ shੰਗ ਨਾਲ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਰੂਸੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਡੀਆਕ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਚੇਸੀ ਵਿਚ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈਆਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਵੱਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਖੁਦ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕੋਡਿਆਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਕਲਪ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ, ਵਿਕਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਲਾਉਣਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕੋਡੀਆਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ 7 ਸੀਟਰ ਸਕੋਡਾ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਲਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਇਕ ਫਲੈਟ ਫਰਸ਼ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 630 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 5-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਭੂਮੀਗਤ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਅਦ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 720 ਲੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਖਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਡੀਆਕ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਸੰਗਠਨ ਬਿਲਕੁਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਇਹ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦਾ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੰਮਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 2791 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ - ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀ. ਕੋਡਿਆਕ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈਡਰੂਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲਾ ਸੋਫਾ ਲੰਮੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 70:30 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਪਿੱਠ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੰਮੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੈੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਖੁਲਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਿੰਦਗੀ ਦਾ ਸਾਹ ਲਿਆ ਅਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਡਰਾਮਾ ਕਰੋ. ਇੱਥੇ, ਦੁਬਾਰਾ, ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਲੰਬਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਹੈ. ਹੱਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ' ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਸਬੰਧਤ ਡਿਗੁਆਨ ਵਰਗੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਸਭ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਐਨਾਲੌਗ ਡਾਇਲਸ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਲੰਬੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੋ-ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਝੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰਨਾ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਦਾ ਸਹੀ ਰੂਪ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ਕ ਸਹਾਇਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਡੀਆਕ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇਕ ਬੋਤਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜਾ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਛਤਰੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਠੋਸ ਸਿਪਲੀ ਚਲਾਕ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਾਈਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ: ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਰਬੜਾਈਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਛਾਂਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੋਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਗਰੇਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਮਲ ਦੋ-ਲੇਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਚੁੱਪ ਹੈ. ਹਾਂ, ਕੋਡੀਆਕ ਦੀ ਸਾਉਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸ ਲਈ ਇਕ ਮੁ versionਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 1,4-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, 6-ਸਪੀਡ "ਰੋਬੋਟ" ਡੀਐਸਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ 1625 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੰਘਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

2,0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਥੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਬਲਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਕੰਪੈਕਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਸਹੀ ਹੱਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ 2,0 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਡੀਆਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਕੋਡੀਆਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੋਡ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤਿਰੰਗੇ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜਾਈ' ਤੇ ਲਟਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ. ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਨਿਜਨੀ ਨੋਵਗੋਰੌਡ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਜਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ - ਕੀਮਤਾਂ. 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ, 25 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਕੋਡੀਆਕ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 800 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ 29 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਾ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਹੋਰ 800 ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ. ਨਵੇਂ ਸਕੌਡਾ ਮਾੱਡਲ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡਿਆਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਟਿਗੁਆਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਉੱਤਰ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ
ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ
2791	2791	2791
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ
188	188	188
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ
630-1980	630-1980	630-1980
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
1625	1752	1707
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
2225	2352	2307
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ
1395	1968	1984
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
150 / 5000- 6000	150 / 3500- 4000	180 / 3900- 6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
250 / 1500- 3500	340 / 1750- 3000	320 / 1400- 3940
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 6	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 7	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 7
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
194	194	206
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ
9,7	10	7,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
7,1	5,6	7,3
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ
25 800	29 800	30 300