ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਸੀਬਤਾਂ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਖੌਤੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ "ਮੈਨੁਅਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਮੈਨੁਅਲ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ ਕੁਝ ਸਿਟਰੋਇਨ ਮਾਡਲ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੈਨਟੀਆ) ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। 
ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਬਟਨ
ਮੌਜੂਦਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਵਰ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੈਡਲ, ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਜਬਾੜੇ ਜਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹੈਂਡ ਲੀਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੈਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵੀ ਹੈ.
ਨਵੀਨਤਮ ਹੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ) ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਲਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੱਸੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਕੇਬਲ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਖਰਾਬ ਕਵਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹੀਏ ਅਨਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ 
ਜਬਾੜੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪੈਡਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਵਰ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਦਨਾਮ "ਬਰਫ਼" 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਬਟਨ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਬਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?
ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਇੱਕ ਹੈਂਡ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੈਡਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
