ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ADAC - ਕੈਂਪਰ ਬਨਾਮ ਕਾਰ
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ਏ ਡੀ ਏ ਸੀ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕਰਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਵਾਰ, ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਫਿਆਟ ਡੁਕਾਟੋ ਕੈਂਪਰ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 3,5 ਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 5 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ 1,7 ਟਨ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਕੀ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ. ਨਤੀਜੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ.
ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਂਪਰਵੇਨਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2011 ਤੋਂ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 77% ਵਧੀ ਹੈ, ਜੋ 500 ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਕੋਵੀਡ -000 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੇਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੀਮਤ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ - ਫਿਏਟ ਡੁਕਾਟੋ, ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ 2006 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੈਂਪਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਹਨ। ਯੂਰੋ NCAP ਦੁਆਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 5 ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ Citroen C2009 ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ADAC ਹੁਣ 56 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 50 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਕੈਂਪਰ ਵਿੱਚ 4 ਪੁਤਲੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੱਚਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ। ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਡਮੀ ਹੈ।
ਡਮੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਾਲ ਘਾਤਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭੂਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੌਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਤਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਗੈਰ-ਜਾਨ-ਖਤਰਨਾਕ ਸੱਟਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਹਤ ਲਈ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਮਰ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਕਾਰਨ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛਾਤੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਲੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ - ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚਾ - ਉਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਘਾਤਕ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੇਰੇ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਜਿੰਦਰਾ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 5 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ, ਕੈਂਪਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਭਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸ ਤੇ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਬਚੀ. ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਅਤੇ ਏਡੀਏਸੀ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਉੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੈਂਪਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉੱਚ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਹੈ.
ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਕੀ ਹਨ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਡੇਰੇ ਵਿਚਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਕਵਾਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕੱਚ ਦੇ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਵੇ.
