ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਬੰਪ, ਟੋਏ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਵੋਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਇਕੱਠੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਕੱਢੀਏ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਰਟ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਕਰਤੱਵ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਹਨ?
ਅੱਜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ (ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ) ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਗੱਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟਰਟਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਜਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ "ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ" ਅਤੇ "ਸਟਰਟਸ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
- ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਰ ਚਾਰ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਕੁਝ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਉੱਪਰਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ (ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ) ਜਾਂ ਠੋਸ ਐਕਸਲ (ਰੀਅਰ) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਝਟਕਾ ਸਟਰਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਸਹਾਇਤਾ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 3 ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ:
- ਸਿੰਗਲ ਟਿਊਬ ਡੈਂਪਰ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਸਿੰਗਲ ਟਿਊਬ (ਜਾਂ ਗੈਸ) ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਬੰਪ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਗੈਸ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਦੋਹਰਾ ਝਟਕਾ:ਇੱਕ ਟਵਿਨ ਜਾਂ ਟਵਿਨ ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟਿਊਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਪਿਰਲ ਡੈਂਪਰ: ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ "ਕਵਰ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਗਲੀ ਕੀ ਹੈ?
ਸਟਰਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਪੋਸਟ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟਰਟਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਸਪਰਿੰਗ" ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਰਟਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜਾਂ ਬਰੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਸਟਰਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ 30,000 ਅਤੇ 75,000 ਮੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ OEM (ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ) ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੈਕਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਟਰਟਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
