ਬਦਲਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼ਕਤੀ

ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਸ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਮਨਾਹੀ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। 100 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਿੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਕੜਨਾ ...

ਥੋੜਾ ਮੁੱਢਲਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.

ਮਾਈਨਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੋਡ ਦਾ ਆਰਟੀਕਲ R 322-8, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਟੈਕਸਟ ਅੱਖਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਨੇ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ! ਟਿਊਨਿੰਗ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਡੀਕਲ ਦੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਉਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਨ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਵਰਜਿਤ ਹੈ ?! ਫੇਰ ਕੀ?

ਸਧਾਰਨ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ 34bhp ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲਗਾਮ ਹੈ। 21 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ 5ਵੀਂ ਕਲਾਸ ਦੀ ਟਿਕਟ, ਭਾਵ 1500 ਯੂਰੋ (ਹਾਈਵੇ ਕੋਡ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ R 221-1 ਅਤੇ R 221-6) ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੀਮਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਦਰਅਸਲ, ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਫਿਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਸਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਹ ਇਕਪਾਸੜ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਈਕਰ ਦਾ ਕਿੱਸਾ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ... ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ... ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਬੇਚੈਨ ਸੀ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ (ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ), ਸਗੋਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੋਸ਼ੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪਏਗਾ।

ਇਹ ਇੱਕ ਪਖੰਡੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਬੇਈਮਾਨ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੰਭੀਰ ਚੇਤਾਵਨੀ: ਮੈਂ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਇਹ ਲੇਖ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹੈ ਜੋ ਰਾਖਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਵਰਜਿਤ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ, ਉੱਪਰ ਵੇਖੋ).

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੀ ਹਨ?

ਤੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਫਸੈੱਟ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਖਦੀ ਹੈ। ਵਰਜਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ. (ਨੋਟ: ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੇਪਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ "ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ" ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ... ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਸੀਮਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਈਕਰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ... ਇਸ ਲਈ ਜੰਗਲੀ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ GSX-R 600 ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 750 ਜਾਂ 1000 ਖਰੀਦੋ!

ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬੈਂਡਿਟ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਕਚਰ-ਰੋਧਕ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਬਾਕੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਸਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋਏ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਾਕੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀ (600 ਜਾਂ 1200) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਨੰਬਰ: ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੀ ਹੈ?

ਕੁਝ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਣਗੇ... ਬੇਲਗਾਮ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX12R ਪਾਵਰ ਬੈਂਚ 'ਤੇ 198 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹਯਾਬੂਸਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 300 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੰਜਮਿਤ) ਅਤੇ ਬੇਲਗਾਮ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ 210 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ... 2nd!... ਦਿਲਚਸਪ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 😉 ਅਤੇ ਬੈਂਡਿਟ 1200 ਦਾ ਮਕਸਦ ਕੀ ਹੈ? ਕੁਝ ਕੰਪਾਈਲਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ ... ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ...

ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਬਸ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ Hornet 900 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਟੈਸਟਰਾਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਤੇ ਸੀਮਤ!

ਤਕਨੀਕ

ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ

ਨਿਕਾਸ ਘਾਟ

ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਸੋਧ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਬੈਂਡਿਟ 600 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਿੱਕੋ ਜਾਂ ਯੋਸ਼ੀਮੁਰਾ ਟਰਿੱਗਰ ਲੈ ਕੇ 5 ਅਤੇ 8 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੈਂਡਿਟ 1200 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ 8 ਤੋਂ 15 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਕਰਪੋਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਵਾਧੂ ਘੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਕਸਰ ਕਾਰਬੋਰੇਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਕਲੈਂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦੰਦ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਲਈ: ਘਬਰਾਹਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਅੰਤਮ ਗੇਅਰ: ਘੱਟ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਤਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਹਟ.

ਡਾਇਨੋਜੇਟ ਕਿੱਟਾਂ - ਪੜਾਅ 1, 2 ਜਾਂ 3 - ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਮ ਸਧਾਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹਨ। ਵਿਚਾਰ ਇੱਥੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ. ਲਾਭ ਅਸਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬੁਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ। ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ: CBR 1100 XX ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰ ਆਪਣੀ 164 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ R1 ਅਤੇ R6 ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ: (ਬਹੁਤ) ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ।

ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ

ਬੈਂਡਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਸਲ ਬੈਂਡਿਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ: GSX-R। ਇਹ GSX-R 600 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 750 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੈਂਡਿਟ 89 ਲਈ ਅਤੇ GSX-R 1200 ਵਿੰਟੇਜ 1100 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੈਂਡਿਟ 89 ਲਈ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 2,5 ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ: €390 (2590) ਫ੍ਰੈਂਕਸ). ਫਿਰ ਡਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦਸ ਅਤੇ ਵੀਹ ਘੋੜੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤੇ ਗਏ ਘੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਇੱਥੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ RPM ਖਪਤ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲਿਟਰ ਹੋਰ! ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਾਈਡ ਨੋਟ: ਮੈਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਜਾਂ ਉਸ ਸੋਧ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ... ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਜੇ ਉਹ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਉਦਾਹਰਨ? ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਫਆਰਜੀ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ, ਬੈਂਡਿਟ 1200 ਲਈ, 38 ਤੋਂ 50 ਇਨਲੇਟ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ 1100 GSX-R 92 ਹਾਊਸਿੰਗ ਲੈ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਹਾਈਡਰੇਟ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਛਿੜਕਾਅ ਨਾਲ ਸੂਈਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਬਾਡੀ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਬੈਂਡਿਟ 1200 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਵਰ ਬੈਂਚ 'ਤੇ 127 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (ਅਸਲ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਰੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬੈਂਡਿਟ 1200 - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਾਜ਼ੂਮਾ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਗੁਲਾਬੀ ਧਾਗਿਆਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਰ ਫਰੰਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਗੁਲਾਬੀ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਲਿੱਪ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਗੁਲਾਬੀ ਧਾਗਾ, ਮੇਨ ਤੋਂ ਅਨਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜੀ-ਪੈਕੇਜ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਕਸ (ਲਗਭਗ 130 ਯੂਰੋ, ਜਾਂ 900 ਫ੍ਰੈਂਕ) ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਯਾਬੂਸਾ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; 175 ਅਸਲੀ ਘੋੜੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। GSX-R 1000 ਲਈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਨਚੈਕ ਕਰੋ! ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਫਾਲਕੋ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ.

NOS ਕਿੱਟ: ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਪਨੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ... ਜਾਨਵਰ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਗਲਿਸਰੀਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਡਣ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ... ਕਾਫ਼ੀ! NOS, ਜਿਸਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਨਾਈਟਰਸ ਆਕਸਾਈਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ? ਆਕਸੀਜਨ? ਹਵਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ) ਦੇ ਸਮਾਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ NOS (ਜੋ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਸੜਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਿੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਅਮੀਰ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੀ-ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੇ 1500 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ... ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ)। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, NOS ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ 3 ਮਿੰਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ 25 ਯੂਰੋ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਓਵਰਫਲੋ ਜਾਂ "ਰਨ" ਵਰਤੋਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਮਿਸਟਰ ਟਰਬੋ ਸੈੱਟ

ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ... MrTurbo ਕਿੱਟ ਔਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ $160 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਕੂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ 250-3795 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟਰਬੋ ਹੈ!

ਰੇਸ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਬਦਲਣਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸੋਧ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਟਨਿੰਗ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੋਧ, NOS ਕਿੱਟ... ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਕੇਸ (ਹਰ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ), ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੇਸਲੇਟ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਦਲਣਾ , ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ... ਫਿਰ ਇੱਕ 1200 ਠੱਗ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ 200 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ (10 000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਗਿਣਤੀ), ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ: ਉਹ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਲੀਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖਪਤ।

ਸਿੱਟਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਹੋ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Suzuki Bandit 1200 ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਦਲੋ... ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਕੋਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਲਈ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ 🙁

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਵਿਧਾਨਕ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਔਨਲਾਈਨ ਵੀ ਹੈ ...

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਹੈ ਸਵਾਰੀ ਕੋਰਸ (ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਰੈਂਟਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ) ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਦੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ 🙂