ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਤ ਮੋਟਰ ਸਥਿਤੀਆਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੀਚੇ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਖੇਡ, 4X4 ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸ ਸਭ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ...

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਹਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਟੀਚਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦਿਓ ...

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾ ਕੇ, ਇਹ ਤਰਕ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ ...

ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਦਰਅਸਲ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਥਿਤੀ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ...) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਵੰਡ ਮਿਸਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ESPs ਹੁਣ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਕੇ)।

ਇੱਥੇ ਗੋਲਫ 7 ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ। ਇਹ ਇੱਥੇ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਰੈਗੂਲਰ" ਸਿੰਗਲ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ:

ਪੂਰੇ Renault ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਹੈ (ਟਵਿੰਗੋ ਤੋਂ ਏਸਪੇਸ ਤੋਂ ਟੈਲੀਸਮੈਨ ਤੱਕ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਾਰੇ ਆਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ... ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰ ਲੈਣ ਦੀ 90% ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਵਿੰਗੋ III ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਖਾਸ ਹੈ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ)।

ਕੁਝ ਅਸਧਾਰਨ ਕੇਸ:

ਜੇ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ-ਤੋਂ-ਸਾਈਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ... ਇਹ ਗੋਲਫ (MQB) ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਧਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ XC90 ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ML / GLE, X5, Q5, ਆਦਿ) ਦੇ ਉਲਟ.

ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ A3, ਕਲਾਸ A / CLA, ਆਦਿ) ਆਦਿ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਲੀ, ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦੀ ਹੈ (ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਕ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।) i' ਕਾਰਨ ਦੱਸਾਂਗਾ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ)।

BMW ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 4X4 (4Matic / Xdrive) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਹੋਣਗੇ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬਕਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਵੰਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ (ਕੁਝ BMW ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ)।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਕਮਰਾ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ….

4X2 ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ।

ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ:

ਔਡੀ ਵਿੱਚ, A4 ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। BMW ਵਿੱਚ, ਇਹ 1ਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ MPV 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ)। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ C ਕਲਾਸ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਟੋਪੋ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੇਰਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਨ ...

ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇਸ ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਅਰਥਾਤ ਲੰਬਕਾਰ।

ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਲਵਾਂਗੇ: ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਅਤੇ ਏ4 (MLB ਜਾਂ MLB EVO ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ)। ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਛੇ ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ BMW ਲਈ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, MLB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਔਡੀ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ, ਸਮਝਣ ਲਈ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਚਿੱਤਰ ਵੇਖੋ।

ਪਿੱਛੇ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ

ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ...

ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਨੁਕੂਲ ਭਾਰ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਅਰ ਪੁੰਜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਰੀਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ:

ਜੇਕਰ 911 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ GT3 RS ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ।

911s ਦੇ ਉਲਟ, ਕੇਮੈਨ ਅਤੇ ਬਾਕਸਸਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹਨ।

Cantilever ਪਿਛਲਾ ਮੋਟਰ

ਕੈਂਟੀਲੀਵਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (ਜਾਂ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਲਿੰਗ ਕਾਰਡ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ ਵੰਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਅਲਟਰਾ-ਸਪੋਰਟੀ 911 ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ...

ਅਸਧਾਰਨ ਉਸਾਰੀਆਂ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਓ ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਵੇਖੀਏ.

ਪੋਰਸ਼ 924 ਅਤੇ 944

 ਨਿਸਾਨ ਜੀ.ਟੀ.ਆਰ.

 

GTR ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ...

ਫੇਰਾਰੀ FF / GTC4 Lusso

FF - ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ / FF - ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ

ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 4ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ 4X4 ਤੋਂ ਸਿਰਫ 4 ਤੱਕ), ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵੱਡਾ 7 ਡਬਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਗੇਟਰਾਗ) ਜੋ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ. ਤੁਸੀਂ ਟੌਪਗੀਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਵਿੱਚ ਜੇਰੇਮੀ ਕਲਾਰਕਸਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਬੇਅਸਰ ਪਾਇਆ ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਉਲਟ ਲੰਬੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਅਮੀਰ (ਮਿਤੀ: 2021, 09:21:17)

ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ, ਧੰਨਵਾਦ

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-09-21 17:53:28): ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ, ਪਿਆਰੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਉਪਭੋਗਤਾ 😉
  ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨ ਬਲੌਕਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ?