ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲਾਈਟਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬ: ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਸੀਮਤ ਹੈ (ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ...), ਤਾਂ ਫਾਇਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...) ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.
ਇੱਕ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲੈਂਪ ਵਾਂਗ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਕੀ ਹੈ?
ਜੇ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਹੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ... ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਕਹਾਂਗਾ ... ਮੈਂ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ (ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੈ!) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਥਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ (ਪਾਣੀ, ਗੈਸ, ਪੱਥਰ, ਮਾਈ ਵਾਲ, ਲੱਕੜ ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼!) ਇੱਕ ਅਵਿਭਾਗੀ ਤੱਤ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਰਮਾਣੂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਡਾਰਕ ਮੈਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਡਾਰਕ ਐਨਰਜੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ "ਕਲਾਸੀਕਲ" ਪਦਾਰਥ ਨਾਲੋਂ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ)। ਇੱਕ ਪਰਮਾਣੂ "ਕੁਝ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਐਮਪਾਇਰ ਸਟੇਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਵਲ ਦੇ ਦਾਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ! ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਜ਼ਨ ਹੈ। ਉਹੀ ਕਿੰਨੇ ਟਾਵਰ...) ਵੈਕਿਊਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਅਤੇ ਨਿਊਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨਿਊਕਲੀਅਸ ਹੈ ("ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਲ" ਦੁਆਰਾ ਇੱਕਠੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਵੱਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤੱਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ)। ਇਸ ਨਿਊਕਲੀਅਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਹਨ (ਛੋਟੇ ਵੀ!), ਜੋ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਪਰਮਾਣੂ ਦੀ "ਚਮੜੀ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਚਮੜੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਤਰੰਗ ਦੋਵੇਂ ਹਨ (ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨੀ ਔਖੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ) ... ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਧਾਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਤੀਬਰਤਾ ਐਂਪੀਅਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਧਾਗਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਰਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੀਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਚ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪਰਮਾਣੂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਡ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤਤਾ ਪੱਛਮੀ ਸੰਸਾਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ... ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਇੰਨਡੇਸੈਂਟ ਲੈਂਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ। ਗਰਮੀਆਂ ਆਸਾਨ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ. ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ - ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ (ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਵੈਬਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਮਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਦੇਖੋ!
ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਪਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ...
ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਕਿ ਆਖਰੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਊਕਲੀਅਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਅਰਾਂ 'ਤੇ...)। ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵੀ!
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ H7 ਬੱਲਬ ਹੈ। ਫਲਾਸਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਰੇਸ਼ੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹੋ ਗਏ ... ਅੰਤ ਗਰਮੀ ਨੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਿਆ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਹੈਲੋਜਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀਵੇ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਹੈ: "ਕਲਾਸਿਕ" ਲੈਂਪ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ (ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਹੈਲੋਜਨ ਲਈ ਆਇਓਡੀਨ ਅਤੇ ਬਰੋਮਿਨ।
ਲਾਭ
- ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦੋ!)
- ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਨੁਕਸਾਨ
- ਕੋਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਹੀਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ)
- ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)
Xenon ਰੋਸ਼ਨੀ
ਜ਼ੈਨੋਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ (ਉਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ!) ਭੇਜਣ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਫਿਲਾਮੈਂਟ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕੀ? ਇਸ ਗੈਸ ਨੂੰ Xenon ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਰੰਟ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!
ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਨੇ, ਪਲੈਟੀਨਮ, ਕੈਵੀਅਰ ... ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਪੜਾਅ 4 A1 Xenon ਅਤੇ LEDs ਨਾਲ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ LED ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ੇਨਨ (ਮੁੱਖ ਦੀਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ LED (ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ) ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.
ਲਾਭ
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
- ਲਾਈਟਿੰਗ ਹੈਲੋਜਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ LED ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ (ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ)
ਨੁਕਸਾਨ
- Xenon ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਗੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ
LED ਰੋਸ਼ਨੀ (ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਡਾਇਡ)
LEDs, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਟ ਬਲਬ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ 100% ਹੈਲੋਜਨ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਹੈਲੋਜਨ ਅਤੇ LED ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ LED ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਹ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ Q3 ਦੇ ਸਾਰੇ LED ਆਪਟਿਕਸ ਹਨ
ਖੈਰ, ਜੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਘੱਟ. ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ..), ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ੋਨ
- ਵਰਜਿਤ ਸਮੂਹ
- ਵੈਲੈਂਸ ਸਮੂਹ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ!) ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਫੋਟੋਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਿਆ ਕਿ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਬਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਫੋਟੋਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਣ ਹੈ! ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਦਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰੰਗ ਹਨ (ਇਹ ਗਣਿਤਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ)। Youtube 'ਤੇ ਡਾਕਟਰ ਕੁਆਂਟਮ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ...
ਰੀਸਟਾਇਲਡ A8 ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ 308 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ (ਹੈਲੋਜਨ) ਅਤੇ ਫੁੱਲ LED (ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ) ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ LEDs ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ...
ਲਾਭ
- ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ LEDs ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਪੱਤੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਪਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੈਬ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ LEDs ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ।
- ਜਿਆਦਾਤਰ LED ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਖਰਚੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਆਉਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ), ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ (2014 ਵਿੱਚ) ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ! ਕੰਪੋਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਚੁਣ ਕੇ ਟੁੱਟ ਜਾਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ...
ਨੁਕਸਾਨ
- ਉਹ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ)
- ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ ਨਾਮਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ)। ਭਾਵ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਲਾਈਟਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਦਰਅਸਲ, LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਾਇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡਾਇਡਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਕੈਮਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਲੇਜ਼ਰ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ! ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੀ LED ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਉੱਥੇ" ਹਨ? I8 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਖੈਰ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ,100 000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ..). ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ: ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਐਟਮ ਇੱਕ ਫੋਟੌਨ (ਰੌਸ਼ਨੀ: ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ) ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਔਡੀ ਵਿੱਚ:
CES 2014: ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਟਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਲੇਜ਼ਰ ਲਾਈਟਾਂ
ਲਾਭ
- ਇਸਦੀ ਖਪਤ LEDs ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਸਿਰਫ energy ਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੇਜ਼ਰ ਤੋਂ ਕਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ
- ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ...
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
ਲੌਰੇਂਟ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ (ਮਿਤੀ: 2021, 09:21:10)
ਹਾਏ :)
ਮੈਨੂੰ Philips X-tremeUltinon Gen2 Led (ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਬਲਬ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ 208 ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਬਲਬ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਬੜ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਵਰ ਖਰੀਦਣਾ ਪਿਆ।
ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਹਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਹੈ), ਕੀ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਹਨ? ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗੀ: /
ਇਲ ਜੇ. 3 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-09-21 11:48:11): ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਫਿਲਿਪਸ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋਖਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਕੈਚੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਫਿਲਿਪਸ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ-ਕੇਸ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ)।
ਕੀ ਇਸ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਲਬ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ।
- laurent83500 (2021-09-21 15:26:04): ਹਾਂ, ਪੱਖੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।
ਪਰ ਹੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਥੋੜਾ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ) ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦੀ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖਤਰਾ ਹੈ... ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜੋ ਕਵਰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਉਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਾਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ
<_>
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-09-21 17:54:29): ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਟ "ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।"
ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਕੀ ਹੈ?
