ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ: ਸਿੰਗਲ, 2, 3 ਅਤੇ 4 ਪਿੰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ 2 ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਪ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਲਾਟ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ-ਸੰਪਰਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 2, 3 ਅਤੇ 4-ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਲਟੀਪਲ "ਪੈਟਲਜ਼" ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ.
ਸਿੰਗਲ-ਪਿੰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਵੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ।
ਮਾਡਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:
- ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਵਸਰਾਵਿਕ ਕੇਸ ਹੈ.
- ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਧਾਗੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਗਲਾਸ ਹੈ।
- ਟਿਪ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ 1 "ਪੱਤਰੀ" ਲਟਕਦੀ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0,8-1,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇਸ ਲਈ, ਸਿੰਗਲ-ਸੰਪਰਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਰਿਜ਼ਰਵ (ਕਾਂਪਰ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਉਤਪਾਦ 15-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ);
- ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ)।
ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲਾਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਟਿਪ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ (2,5 ਤੋਂ 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਤਮ ਧਾਤਾਂ (ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇਰੀਡੀਅਮ, ਯੈਟ੍ਰੀਅਮ) ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ 2-3 ਗੁਣਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਈਡ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯੂ-ਗਰੂਵ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਉਤਪਾਦ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ, ਕੀਮਤੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਲਟੀਪਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਤਪਾਦ Ngk, Bosh, Denso, Brisk ਹਨ.
ਤਿੰਨ-ਪਿੰਨ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਲਾਟ ਗਠਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖਰਾਬ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ.
ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 3-ਸੰਪਰਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਸਿੰਗਲ-ਸੰਪਰਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ "ਪੰਖੜੀਆਂ" ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਨੋਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਸਪਾਈਕ ਇਰੀਡੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ.
ਦੋ-ਸੰਪਰਕ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ 2 ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਪ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਲਾਟ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਪਿੰਨ
ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ 1,2 ਜੋੜੇ ਹਨ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ.
ਕਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲਾਟ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਟਰਿੰਗ ਨਾਲ)। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ 4 ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਟਿਪ ਦੇ ਉੱਪਰਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ:
- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 2-3% ਦਾ ਵਾਧਾ;
- 0,4-1,5% ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ;
- ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ 4-5% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਿਪ ਦੇ ਉੱਪਰ "ਪੱਤਰੀ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਸਚਾਰਜ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇ। ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ.
