ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦਫ਼ਤਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਅਲਜੋਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਘਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਹੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪੀਟਰ, ਜੋ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ, ਨੇ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਓ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਪਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਲੱਸ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਿਜਲੀ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ, ਬਲਕਿ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਸਾਡੇ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਾਈਮੋ ਜੁਰਮਨ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸੈਨ ਮੈਰੀਨੋ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਗਏ. ਪੁਗਲਿਆ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੈਲੇਨਟਿਨੋ ਰੋਸੀ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ, ਇਸ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਉੱਥੇ ਹੀ, ਟੋਇਟਾ ਦਾ 1,8-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8,2 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਬਜਟ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਹੁਣ 2,9 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 4,3 ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 9.204 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਸੀ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਦੀ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਭ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗਇਨ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਬਣਾ ਸਕੇ. ਇਸਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੀਅਸ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਨਤਮ ਫੈਸ਼ਨ ਕ੍ਰੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਇੰਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਘਰ ਦੇ ਆletਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਡੇ and ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਹ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕੋਗੇ! ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ 35.800 ਅਤੇ 39.900 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਜਾਵੋਗੇ. ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ.

ਪਾਠ: ਸਲਾਵਕੋ ਪੇਟਰੋਵਿਕ