ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਪੀਯੂਜੀਓਟ 308 ਆਲਯੂਰ 1.2 ਪਿਯੂਰਟੈਕ 130 ਈਏਟੀ

ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਰਦਾਰ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਯੁਜੋਤ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ 2012 ਵਿੱਚ ਪਿਯੂਜੋਟ 208 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਿਯੂਜੋਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ, ਪਰ Peugeot 308 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ arrangedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਰੇਵ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. , ਜੋ ਕਿ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ "ਆਪਣੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ" ਮੋੜਨਾ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਯੁਜੋਟ ਨੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਅਸੀਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਪਯੂਜੋਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਿਯੂਜੋਟ 3008 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਦੁਬਾਰਾ ਆਮ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਯੁਜੁਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਯੁਜੁਟ 308 ਵਿੱਚ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਤੋਂ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, Peugeot 308 ਨੂੰ ਨਵੇਂ Peugeot 3008 ਅਤੇ 5008 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਹਿੰਮਤ ਅਜੇ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜੀਟਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਕ.

ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉੱਚੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ positionੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੱਧ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਕਸੀਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟਸ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

308-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 130-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਈਸਿਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੇ ਪਿugeਜੁਟ 1,2 ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ 100ਸਤ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਯੁਜੋਤ 308 ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋਈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇਹ ਸੁਮੇਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ. ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਯੁਜੋਤ 308 ਨੇ 2014 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ "ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ" ਵੀ ਪਾਸ ਕੀਤੀ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਪਯੁਜੋਤ 308 ਆਲੁਰ 1.2 ਪਯੂਰਟੈਕ 130 ਈਏਟੀ 6

ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਪਯੁਜੋਤ 308 SW 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 120 ਈਏਟੀ 6 ਆਕਰਸ਼ਣ

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

ਟੈਸਟ: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਪਯੁਜੋਟ 308 ਆਲਯੂਰ 1.2 ਪਿਯੂਰਟੈਕ 130

ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.390 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.041 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.199 cm3 - 96 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 130 kW (5.500 hp) - 230 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,8 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.253 mm - ਚੌੜਾਈ 1.804 mm - ਉਚਾਈ 1.457 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.620 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 53 l
ਡੱਬਾ:	470-1.309 ਐੱਲ