ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: Mazda CX-5 CD150 AWD - ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੇਅਰਰ

ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਕੋਡੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਜੋਂ, ਸੀਐਕਸ -5 ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਦੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਇੰਜਣ ਬੇਲੋੜੀ ਰਗੜ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ 14: 1 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੋਨਟ ਓਵਰਹੈਂਗ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਦਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦਾ ਕੰਮ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ) ਮੱਧ ਰਿਜ ਦੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ. ਉਪਰੋਕਤ ਡਿਸਪਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਐਕਸ -5 ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸੀਐਕਸ -5 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. "ਸਾਡੀ" ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਦਾ ਇੰਜਨ ਦੋ 2,2-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਇਹ 150 "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ. ਸੀਐਕਸ -5 ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ offਫ-ਰੋਡ ਐਡਵੈਂਚਰਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਡੀਲਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 CD150 AWD MT ਆਕਰਸ਼ਣ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.690 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.190 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	32.690 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.191 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.500 hp) - 380-1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.600 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/65 R 17 V (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ 498)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 199 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 142 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.143 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.550 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm - ਉਚਾਈ 1.675 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58 l
ਡੱਬਾ:	506-1.620 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.530 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,1 / 11s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,4 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਅੰਦਰੋਂ ਟੈਂਕ ਦਾ idੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹਣਾ