ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਸੜਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੇ ਟਰਾਮ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਰਿਮ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਕੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕੇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਰੂਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਪਸ਼ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਛੇਕਾਂ ਦੀ "ਅਚਾਨਕ" ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਿਸਟਰ ਸੋਬਯਾਨਿਨ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮੇਅਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਹਰ ਸਾਲ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਪ੍ਰਾਪਤ" ਕਰਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਰੂਬਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸੁਹਾਵਣਾ" ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਚਲੋ ਹੁਣੇ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ GOST ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਅਡਾਊਨ, ਟੋਇਆਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਾਰ. ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੈਨਹੋਲ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗਰੇਟ ਤੋਂ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰੇ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਟਰਾਮ ਦੀ ਰੇਲ ਤੋਂ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਪਟੜੀਆਂ ਤੋਂ 3,0 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ। ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਰੇਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਇੰਟਰਰੇਲ ਫਲੋਰਿੰਗ ਨੂੰ 4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੋਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ XNUMX ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ" ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਦੀ ਹਾਲਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੰਸਥਾ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੜਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੰਨ-ਤੋੜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਰਥ. ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੜਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਅਜਿਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ.

ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਡੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਦੇ ਕੁਝ ਗਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵੇਰਵੇ ਲਿਖਣਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਉਸ ਟੋਏ ਦੀ ਫੋਟੋ ਜਾਂ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਤਕਾਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕੋ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਘੁਟਾਲੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ, ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ "ਵਿਰੋਧ" ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕੈਨਵਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿਚ ਸੇਵਾਦਾਰ ਜੋ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਏ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਫੋਟੋ-ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦਾ ਤੱਥ ਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)।

ਇਹ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ?

ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਤੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ (ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਹਿੱਤ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਬਾਰੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਡਾਕ ਰਾਹੀਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਸ ਡਾਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਰਸੀਦ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਸੀਦ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖੋ। ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਤੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਬਿਆਨ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ।