ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਸੀਡੀ 150 ਏਡਬਲਯੂਡੀ // ਸਮਝਦਾਰ?

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਓਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਧੀਕੀਆਂ ਦੇ apੇਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਹ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੇ ਕਾਰਨ ...

ਪਰ ਅਦਿੱਖਤਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਲਤ ਯਾਦ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਅਦਿੱਖਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਹਨ ਜੋ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ CX-5 ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਆਏ ਹੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਜ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਊਂਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ) ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ (ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਅਤੇ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ), ਸੁੰਦਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਅਨੁਭਵੀਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ: ਛੋਟਾ ਲੀਵਰ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹਰਕਤਾਂ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਰਮ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਤਾਲਮੇਲ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: ਨੌਂ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੇ (ਭਾਵ, ਅਸੀਂ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਚਲਾਇਆ), ਔਸਤ ਖਪਤ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ। . 7,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਕਈ ਮੀਲ ਚਲਾਏ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਇੱਥੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਉੱਥੇ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 5,4 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ!

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਐਕਸ -5 ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ theਸਤ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਇਆ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: Mazda CX-5 CD150 AWD - ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਾਂ SUV?

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: Mazda CX-5 CD150 AWD - ਸਮਾਨ, ਪਰ ਵਧੀਆ

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: Mazda CX-5 CD150 AWD ਫਲੈਗ ਬੇਅਰਰ

ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 G194 AT AWD ਇਨਕਲਾਬ ਸਿਖਰ 'ਤੇ

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 CD150 AWD MT ਆਕਰਸ਼ਣ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.690 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.190 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	32.690 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.191 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.500 hp) - 380-1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.600 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/65 R 17 V (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ 498)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 199 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 142 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.143 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.550 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm - ਉਚਾਈ 1.675 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58
ਡੱਬਾ:	506-1.620 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.530 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,4 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB