ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ // ਵੈਸੇ ਵੀ, ਜੀਪ, ਆਓ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਚਲੀਏ

ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਰੇਨੇਗੇਡ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਲਬਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਗਿਆ ਕਿ ਕੋਈ ਸਮਝਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰੇਗਾ ...

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਸਹੀ ਹੈ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਉੱਚੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਮਲਬੇ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਛੱਪੜਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਸੋਚ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਸਾਈਕਲ ਕਿਸੇ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏਗੀ, ਕਿਸੇ ਕਰਬ ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼। ਰੋਡ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ ਐਂਗਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੇਨੇਗੇਡ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਉਹ ਸਟਿਚਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੇਂਟਵਿਡ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਫੈਸਟੀਵਲ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ, ਸਲਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਸੀ।ਜਿੱਥੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਸੀ।

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪਕੜ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਚਿੱਕੜ, ਗਿੱਲਾ ਘਾਹ ਜਾਂ ਪੱਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਰੇਨੇਗੇਡ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਔਫ-ਰੋਡ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਜੀਪ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਚਮੜਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਮ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੋਪਾਰ ਫੀਲਡ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੱਕਾਰੀ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਖਿਡੌਣਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਬਸਟਰੇਟ ਸੁੱਕਾ ਸੀ.... ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਥਰੀਲੀ ਟਰਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਤੰਗ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਹਣੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਰਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਮੱਧਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਕਿੱਥੇ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਮਝ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੇਨੇਗੇਡ ਸੱਚੀ ਜੀਪ ਡੀਐਨਏ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ ਤਾਂ ਕੋਈ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮਝ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਯਾਦ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡਕਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੀਰਾਂ ਸਟੈਨੋਵਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ।... ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਾਹ ਅਤੇ ਟਹਿਣੀਆਂ ਹਨ। ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। 

ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ 1.3 ਟੀ 4 ਜੀਐਸਈ ਟੀਸੀਟੀ ਲਿਮਿਟੇਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	28.160 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	28.160 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.332 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (5.250 hp) - 270 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.850 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 19 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM80)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 196 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,4 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 146 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.255 mm - ਚੌੜਾਈ 1.805 mm - ਉਚਾਈ 1.697 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.570 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 48 l
ਡੱਬਾ:	351-1.297 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.835 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB