ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ 1.3 ਜੀਐਸਈ ਡੀਡੀਸੀਟੀ ਲਿਮਿਟੇਡ // ਕਰੌਸਓਵਰ ਜੋ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜੀਨਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜੀਪ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਆਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. . 2014 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਜੀਪ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ.
2019 ਲਈ ਤਿਆਰ, ਇਸਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਈਕੋਨਿਕ ਸੱਤ-ਸਲਾਟ ਮਾਸਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਾਰ "ਅੱਖਾਂ" ਨਵੀਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੈਨਨ ਨਾਲੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੀ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਰੇਨੇਗੇਡ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਜੀਪ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੋਂ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ. ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਯੂਕਨੈਕਟ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. , ਅਰਥਾਤ 5. 7 ਜਾਂ 8,4 ਇੰਚ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਖੁਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਹਸੀ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ, ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਸਲੀਬਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਵਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਆਕ੍ਰਿਤੀਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨਵੇਂ ਜੀਐਸਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 1,3-ਲਿਟਰ ਮਲਟੀਏਅਰ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਡੀਸੀਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਿਡਰੇਂਜ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝਿਜਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਦੌੜਾਕ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਸਨੂੰ ਕੁੱਟਿਆ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਨੇਟਿਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੂੰ ਉਥੇ ਸਰਬੋਤਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਾਂਗੇ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ: ਰੇਨੇਗੇਡ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ.
ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ 1.3 ਟੀ 4 ਜੀਐਸਈ ਟੀਸੀਟੀ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 28.160 € |
|---|---|
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 27.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 28.160 € |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.332 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (5.250 hp) - 270 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.850 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 19 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM80) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 196 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,4 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 146 g/km |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.255 mm - ਚੌੜਾਈ 1.805 mm - ਉਚਾਈ 1.697 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.570 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 48 l |
| ਡੱਬਾ: | 351-1.297 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.835 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,1 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,9 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਰਮ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ
ਮੋਟਰ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਝਿਜਕ
