ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ ਸਪੋਰਟ
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਵਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਸੀ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੂਟ ਲਿਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਵਿੰਡੋ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੀਬਤਾ ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਕੋਲ ਉਪਕਰਣ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਚੁਣਨਾ ਪਏਗਾ, ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਜ਼ਰ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਵਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਇਕੋ ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਵਿਕ ਆਪਣੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਇਹ 1,6-ਲੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ. ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਵਿਕ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਵਿਕ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 207 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ' ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਮੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਸਿਵਿਕ ਅਕਸਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲੰਮੀ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੀ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਲਾਨ ਜਾਂ ਫਲੋਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ, averageਸਤ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ.
ਜੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ - ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਭਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਹੌਂਡਾ ਕਨੈਕਟ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈ-ਬੈਂਡ ਰੇਡੀਓ (ਡਿਜ਼ੀਟਲ - DAB ਵੀ), ਵੈੱਬ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਆਹਾ ਐਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ USB ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ HDMI ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਪੋਰਟ-ਬੈਜਡ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ 225-ਇੰਚ ਦੇ ਡਾਰਕ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ 45/17 ਟਾਇਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਵੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਜੇਕਰ ਮਾਲਕ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਟੋਇਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧੀਰਜ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਰਿਮ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ।
ਸ਼ਬਦ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
ਸਿਵਿਕ 1.6 ਆਈ-ਡੀਟੀਈਸੀ ਸਪੋਰਟ (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 17.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 26.530 € |
| ਤਾਕਤ: | 88kW (120 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 207 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 3,7l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.597 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 207 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 98 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.307 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.370 mm – ਚੌੜਾਈ 1.795 mm – ਉਚਾਈ 1.470 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.595 mm – ਟਰੰਕ 477–1.378 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.974 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,3 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,3 / 13,3s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,5 / 13,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 207km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 4,5 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਿਕ ਹੇਠਲੀ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ
ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ
