ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਮੀਟਰ

ਇਸਦੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ ਫਿਊਲ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਵੌਲਯੂਮ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਡੈਪਰ ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ-ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹਵਾ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਤੱਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਪਲੇਟਿਨਮ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ। ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ, ਜੋ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਹੀਟਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ. ਅੱਜ, ਗਰਮ-ਤਾਰ ਫਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਰੋਧਕ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਰਰ ਕੋਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।