ਏਅਰ ਮਾਸ ਮੀਟਰ - ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਐਮ.ਏ.ਪੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ 1,9 TDi ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, "ਪੁੰਜ ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ" ਦਾ ਨਾਮ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ "ਏਅਰ ਵੇਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਸਰਲ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਵਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਲਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਘੁਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਭਾਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੀਡੀਆਈ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਨੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ "ਸਹਾਇਤਾ" ਕੀਤੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਭਾਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੀਡੀਆਈ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਰਭਰ ਵਿਰੋਧ (ਗਰਮ ਤਾਰ ਜਾਂ ਫਿਲਮ) ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਮਾਸ ਮਾਸ (ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ) ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਦੀ ਪੁੰਜ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ. ਕਿ ਮਾਪ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ (ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਉਲਟ), ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਉਚਾਈ) ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ 1 ਕਿਲੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ 14,7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਵਾ (ਸਟੋਇਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਨੁਪਾਤ), ਇੱਕ ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ ਹੈ.
ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
- ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਰਧਾਰਨ.
- ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ.
- ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
- ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
- ਬਿਨਾਂ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਾਨ ਸਥਾਪਨਾ.
- ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ.
ਗਰਮ ਤਾਰ (ਐਲਐਚ-ਮੋਟਰੋਨਿਕ) ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਆਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਗਰਮ ਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100 ° C ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਹੀਟਿੰਗ ਪੈਦਾਵਾਰ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਮਾਪ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਲਗਭਗ 1000 ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਰਮ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰ ਚੂਸਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਮ੍ਹਾਂ ਤਾਰ ਤੇ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1000 ° C ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
0,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਪਲੈਟੀਨਮ ਗਰਮ ਤਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਲੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਤਾਰ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕੱਚ ਦੀ ਪਰਤ ਨਾਲ coveringੱਕ ਕੇ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਵੇਗ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗਰਮ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ
ਇੱਕ ਗਰਮ ਕੰਡਕਟਿਵ ਲੇਅਰ (ਫਿਲਮ) ਦੁਆਰਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਵੇਦਕ ਸੈਂਸਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਪਰਤ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਕ ਗਰਮ ਪਰਤ (ਫਿਲਮ) ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ:
- ਹੀਟਿੰਗ ਰੋਧਕ ਆਰH (ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ),
- ਵਿਰੋਧ ਸੂਚਕ ਆਰS, (ਸੈਂਸਰ ਤਾਪਮਾਨ),
- ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਆਰL (ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੈਣਾ).
ਪਤਲੀ ਰੋਧਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਪਰਤਾਂ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਬਸਟਰੇਟ ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਵਜੋਂ ਪੁਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਰੋਧਕ ਆਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.H ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਾਖਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ 160 ° C ਵੱਧ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ R ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈL ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੀਟਿੰਗ ਰੋਧਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕ ਆਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈS... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਦਾ ਜਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਰੋਧਕ ਸੰਵੇਦਕ ਦੁਆਰਾ ਹੀਟਿੰਗ ਰੋਧਕ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਦੁਬਾਰਾ 160 ° C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ, ਸੰਵੇਦਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ (ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ) ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲ ਮੁੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਬਦਲ ਮੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਕੋਣ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਖੌਤੀ ਅਲਫ਼ਾ-ਐਨ ਕੰਟਰੋਲ।
ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ
ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਖੌਤੀ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ, ਜਿਸਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ MAP (ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ECU ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਵਾਲੀਅਮ ਡੇਟਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। MAP ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ, ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੂਸਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਕਿਊਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। MAP ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੈ। MAF - ਏਅਰਵੇਟ ਸਹੀ ਹੈ ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਕੁਝ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ (ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ) ਅਤੇ MAP (MAP) ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਮਏਪੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
