ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ SD4 - ਨੌਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 7-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। "ਅੱਠ" ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ "ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਨਵਰੀ 2008 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ LRX ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਸੰਪੰਨ ਚਿੰਤਾ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼।

LRX ਸੰਕਲਪ 2011 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਸਯੂਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਔਡੀ Q3 ਅਤੇ BMW X1.

Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.

ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੀ ਥੋੜੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬੇਲੋੜੇ ਸਨ। Ewok ਸੰਪੂਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰਿਮ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ, ਲੇਨ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੇਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹੋ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਚ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਨੂੰ 9-ਸਪੀਡ ZF 9HP ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ Si4 ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਅਤੇ TD4 ਅਤੇ SD4 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ। ਵੱਧ ਔਸਤ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ? ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਆਖਰੀ ਗੇਅਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਅਕਸਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢਲਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੌਵੇਂ ਗੇਅਰ ਤੋਂ "ਅੱਠਵੇਂ" ਜਾਂ "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ "ਪੰਖ" ਗੀਅਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੋਈ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ZF 9HP ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਪਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। 9HP ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲੇਟਰਲ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਿਫਟ ਰਣਨੀਤੀ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 9-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ "ਛੇ" ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ... 7,5 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੈ।

Evoque 2.0 Si4 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 240 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਕੋਈ ਖਤਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 0,3 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੋਰਕ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਵੰਡ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੱਲ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ। Si4 ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ SD4 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰੀ ਈਵੋਕ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਵਿੱਵਲ, ਹਲਕੇ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੱਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਅਤਿਅੰਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਕਲਪਿਕ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਉੱਚ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਿੱਧੀਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2,5 ਵਾਰੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਕ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀ। ਗੀਅਰ ਨੌਬ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਕੰਟੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਦੂਜੇ ਹਥ੍ਥ ਤੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਰ ਅੱਖ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਟੈਕਸਟ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ। ਵਿਪਰੀਤ ਸਿਲਾਈ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚਮਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੇਗਾ। ਚੰਗੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ। ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨ ਨੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 575-1445 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਈਵੋਕ ਇੱਕ ਸਨੀਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ। ਅਸੀਂ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸੰਖੇਪ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। 21,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰਹੱਸਮਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੱਕੜ, ਰਟਸ, ਰੇਤ, ਘਾਹ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਬੱਸ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਈਵੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਾਊਨਹਿਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਰੋਲ ਆਫ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ... ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਟ੍ਰੈਂਪੋਲਿਨ ਬਲਬ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਬੰਪਰ ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ, ਵੀ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ 2,2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮਿਲੇਗੀ। ਫੋਰਡ ਅਤੇ PSA ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ, ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - 150 hp। ਅਤੇ 190 ਐੱਚ.ਪੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ Evoque ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। 190 ਐੱਚ.ਪੀ 3500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 420 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਸੈਂਕੜੇ" ਲਈ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸਮਾਂ - 8,5 ਸਕਿੰਟ - ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋ ਮੁੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ 1,7 ਟਨ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ 2.2 SD4 PLN 210,8 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 264,8 ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। PLN, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰਕਮ ਨੂੰ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ PLN ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ 'ਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 12,2 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ zł. ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ (PLN 2000), xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ (PLN 4890), ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰੇ (PLN 2210-7350) ਜਾਂ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ (PLN 3780-7520) ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਲਈ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੱਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਵਿਪਰੀਤ ਰੰਗ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੌਇਲਰ ਕਵਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣ - ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟੀਵੀ ਟਿਊਨਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 8-ਇੰਚ ਮਾਨੀਟਰ।

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਾਹੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸੀਮਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਖਾਮੀਆਂ? ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਈਵੋਕ ਔਡੀ Q3 ਅਤੇ BMW X1 ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ Q5 ਅਤੇ X3 ਦੇ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।