ਫਰੇਮ SUV - ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ. ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ Vodi.su 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ SUV ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਇੱਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਸਲ ਜਾਂ ਇੰਟਰਵ੍ਹੀਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਫਰੇਮ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ SUV ਕੀ ਹੈ?
ਕਾਰ ਫਰੇਮ - ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਮਕਸਦ
ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ:
- ਫਰੇਮ;
- ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ.
ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
- ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਮ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿੰਜਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਮੁਅੱਤਲ, ਸਰੀਰ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ.
- ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਫਰੇਮ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜਿਹਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਸਪਾਰਸ - ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਵੈਲਡਿੰਗ, ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ - ਅਤੇ ਸਪਾਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਂਬਰ;
- ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ - ਫਰੇਮ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਫੋਰਕ-ਸਪਾਈਨਲ - ਸਪਾਰਸ ਤੋਂ ਕਾਂਟੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੇਸ - ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੈਬ, ਯੂਨਿਟ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਹਲਕੇ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਟਿਊਬਲਰ ਜਾਂ ਜਾਲੀ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਜਾਲੀ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪਾਰ ਫਰੇਮ ਐਕਸ-ਆਕਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਪੌੜੀ, ਐਕਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUV ਸਪਾਰ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਫਰੇਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਲਈ ਲੇਖਾ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ 15-20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਭਾਰ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਜ ਰੁਝਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮ ਲਈ ਕਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ SUV ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਤਾਕਤ - ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਝੁਕਣ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਕਠੋਰਤਾ - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਅਟੱਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਹਲਕੀ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਦੇਖਭਾਲਯੋਗਤਾ;
- ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ - ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, SUV ਫਰੇਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼:
- ਭਾਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਵੰਡੋ;
- ਇਕਾਈਆਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ, ਧੁਰੇ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਤੱਕ ਬਲਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ।
ਫਰੇਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ.
ਇਸ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਫਰੇਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੂਸਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਲਚਕੀਲੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜਬੂਤ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ। ਫਰੇਮ SUVs ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਲੋਡ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਤੀਜਾ, ਫਰੇਮ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੰਬਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਛੋਟੇ ਸਪਾਰਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਹਨ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕੋ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਬ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੇਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ). ਸਾਰਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ.
ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਏਜੰਟਾਂ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਧਾਤ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸਪਾਰਸ ਮੋਟੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਸਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ - ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀ;
- spars ਵਰਤਣਯੋਗ ਸਪੇਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ "ਖਾਣਾ" ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇਸ ਲਈ ਫਰੇਮ SUVs ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਕਾਰ;
- ਫਰੇਮ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟੇ ਗੱਤੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ;
- ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਤਰ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫਰੇਮ SUVs
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੇਮ SUV ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ।
ਘਰੇਲੂ - ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ UAZ ਮਾਡਲ: UAZ 469, UAZ ਹੰਟਰ, UAZ Patriot, UAZ 3160. ਦਰਅਸਲ, UAZ ਵਾਹਨ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ SUVs ਦੇ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ। (1 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ ਸਕੇਲ)
ਟੋਇਟਾ - Vodi.su 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUVs ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫਰੇਮ SUVs ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਟੁੰਡਰਾ, ਸੇਕੋਆ, ਹਿਲਕਸ ਸਾਰੀਆਂ ਫਰੇਮ SUVs ਹਨ।
ਫਰੇਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ G, GL, GLA ਅਤੇ GLK ਕਲਾਸਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਗੇਲੈਂਡੇਵੇਗਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਆਫ-ਰੋਡ"।
ਐਮ-ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਮਰੋਕ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 1-ਐਕਸ 6, ਓਪਲ ਅੰਟਾਰਾ ਅਤੇ ਫਰੋਂਟੇਰਾ, ਡੌਜ ਰੈਮ, ਫੋਰਡ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨ। ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ, ਜਾਂ ਕੋਰੀਅਨ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਹਨ।
ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ: ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
