ਰਾਮ 1500 2018 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਤੁਸੀਂ ਡੌਜ ਰਾਮ 1500 ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਆਲ-ਅਮਰੀਕਨ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਯੂਟ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਹੁਣ ਰਾਮ 1500 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਮ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ 1500 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਡੌਜ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਖੈਰ, ਇਹ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ. 

1500 ਰਾਮ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ "ਛੋਟਾ" ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਰੈਮ 2500 ਅਤੇ ਰਾਮ 3500 ਮਾਡਲ - ਜੋ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸੁੰਗੜ ਗਏ ਹਨ - ਰੈਮ 1500 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। 

ਏਟੀਕੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ, ਰਾਮ 1500 ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਯਾਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕੰਪਨੀ, ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ "ਨਾਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।" ਪਰ ਇੱਕ ਲੱਖ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਭੁੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹੁਣ ਮੈਂ "ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ" ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰਾਮ 1500 ਟਰੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। 

ਪਰ ਫਿਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, ਰਾਮ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਲੰਬਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਰਾਮ ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। 

ਰਾਮ 1500 2018: ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (4X4)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	5.7L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	12.2l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$59,200

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 6/10

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਬਾਕੀ ਡਬਲ ਕੈਬ ਖੰਡ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ ਦੀ ਪਸੰਦ ਤੋਂ ਇਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਫੋਰਡ F-150 ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਭਾਵਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ Ateco ਇਸਨੂੰ ਕੈਸ਼-ਇਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।

1500 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਫਰੰਟ ਸਪੌਇਲਰ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨ ਸਾਈਡ ਪੌੜੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। 

1500 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਉਹਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 6 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ (1939 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਚੌੜੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਕਵਾਡ ਕੈਬ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਰਾਮ 1500 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 1687 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਬਾਡੀ ਹੈ (1295 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਪੈਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ)। ਵਿੱਚ) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 511mm ਅਤੇ ਲਾਰਮੀ ਲਈ 509mm ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1270mm ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੈਮਬੌਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਾਧੂ ਬਕਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਡਡ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਟ੍ਰਿਪਲ ਟਰੰਕ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਾਰਡਟੌਪ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਵਿਨਾਇਲ ਨਾਲੋਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਕਵਾਡ ਕੈਬ ਦੀ ਬਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਟਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਉਹ ਅਤੇ ਲਾਰਮੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ (5816 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਚੌੜਾਈ (2018 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਉਚਾਈ (1924 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।

1500 Laramie ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਿਲ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਟੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਨ ਨੂੰ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਘੁੜਸਵਾਰ ਘਟਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਫਲੋਟ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

1500 Laramie ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ।

ਲਾਰਮੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਰੂ ਕੈਬ ਬਾਡੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ (ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ), ਪਰ ਇੱਕ 5ft 7in (1712mm) ਛੋਟੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਰਾਮ 1500 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਪੁਰਾਣਾ" ਹੈ। ਸਭ-ਨਵਾਂ ਰੈਮ 1500 ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ...

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, Laramie's Crew Cab ਬਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਕਮੋਡੋਰ ਤੋਂ ਕੈਪ੍ਰਿਸ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। 

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰਾਮ 1500 ਦੀ ਕੈਬ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਬਲ ਕੈਬ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਛੋਟੀ ਡਬਲ ਕੈਬ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੇ ਵਾਧੂ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਹੈ। 

Laramie ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਤੀਹਰੀ ਗੋਦੀ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਮੁੰਡੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ 182cm ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਵਿਅਕਤੀ (ਜੋ ਲਗਭਗ 185cm ਸੀ) ਤੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ।

ਲੇਗਰਰੂਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਹ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ ਪਿੱਠ ਵਾਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਡਬਲ ਕੈਬਾਂ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ। 

ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੇਬਲ ਬਾਕਸ ਵੀ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)।

ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। 

ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਡਬਲ ਕੈਬ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ "ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕਵਾਡ ਕੈਬ" ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਧੂ ਕੈਬ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਡਬਲ ਕੈਬ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ)। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੈਬ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ ਮਾਡਲ ਵੇਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਜੇਕਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ 1.6m1.4 ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਲਾਰਮੀ ਵਿੱਚ 3m1500 ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੈਮ XNUMX ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ Laramie ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1.4m3 ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1.6m ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੱਤ ਜਾਂ ਕਵਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਤਾਂ ਰਾਮ 1500 ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲੇਗਾ। 

ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸੀਮਾ $79,950 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਟੋਲ-ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ)। ਅਗਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੈਮਬੌਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਮ 1500 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ $84,450 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ ਹੈ।

ਰੈਮ 1500 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਬਲੈਕ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਐਕਸਟੀਰਿਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਬਲੈਕ ਆਊਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕਾਲੇ ਬੈਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $89,450 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ, ਜਾਂ RamBox ਦੇ ਨਾਲ $93,950 ਹੈ।

Laramie ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੈਮਬੌਕਸ ਦੇ ਨਾਲ $99,950 ਜਾਂ $104,450 ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ Laramie ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਰੈਮਬੌਕਸ ਦੇ ਨਾਲ $99,950 ਜਾਂ $104,450 ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਫੈਲਾਅ ਹੈ - ਅਤੇ ਐਨਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਉਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਮਾਡਲ 5.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, AM/FM ਰੇਡੀਓ, ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਅਤੇ USB ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਾਲਾ ਬਲੂਟੁੱਥ ਫ਼ੋਨ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੈਮ 1500 ਵਿੱਚ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। 

ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕਰੀਨ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਕਲਰ-ਕੋਡਿਡ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਪ, ਵਿੰਡੋ ਟਿੰਟਿੰਗ, ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਪਰੇਅਡ ਬਾਡੀ ਮੈਟ, 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਹਿਚ। XNUMX ਪਿੰਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿੱਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। 

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਹਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹਿੱਲ-ਸਟਾਰਟ ਸਹਾਇਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਪੜ੍ਹੋ।

ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰੈਮ ਇਸਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਡਲ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Ram 1500 Laramie ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਉੱਚੇ ਪਾਇਲ ਕਾਰਪੇਟਿੰਗ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਪੈਡਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਲਾਰਮੀ ਮਾਡਲ ਵੀ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਡੈਸ਼ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8.4-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਵਾਲਾ 10-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ Wi-Fi ਹੌਟਸਪੌਟ ਜਾਂ DVD ਪਲੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਲਾਰਾਮੀ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਮੂਨਰੂਫ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਰੀਅਰ-ਸੀਟ ਵੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇਸ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ HID, xenon ਜਾਂ LED ਬਲਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 18 ਹੈ। ਅਠਾਰਾਂ!

ਲਾਰਮੀ ਨੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋਰ ਜੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਈਫੋਲਡ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਸਿਸਟਮ $1795 ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਲਿਡ/ਹਾਰਡ ਟਰੰਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਖਰੀਦਦਾਰ (ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ HSV ਜਾਂ FPV ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ) ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 

ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ (ਜਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?) ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੇਮ ਰੈੱਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਈਟ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹੀ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਬ੍ਰਾਈਟ ਸਿਲਵਰ (ਧਾਤੂ), ਮੈਕਸ ਸਟੀਲ (ਨੀਲੇ ਸਲੇਟੀ ਧਾਤੂ), ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਕ੍ਰਿਸਟਲ (ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਧਾਤੂ), ਬਲੂ ਸਟ੍ਰੀਕ। (ਮੋਤੀ), ਸੱਚਾ ਨੀਲਾ (ਮੋਤੀ), ਡੇਲਮੋਨੀਕੋ ਲਾਲ (ਮੋਤੀ), ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਧੂ ਹੈ। Laramie ਮਾਡਲ ਬ੍ਰਿਲਿਅੰਟ ਬਲੈਕ (ਮੈਟਲਿਕ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਕੋਈ ਸੰਤਰੀ, ਪੀਲਾ ਜਾਂ ਹਰਾ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ Ram 1500 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਾਰ, ਵਿੰਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਰ, ਸਨੋਰਕਲ, LED ਬਾਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਹੈਲੋਜਨ ਬਲਬ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। 

ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਲ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਵਾਹ ਕਾਰਕ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵੱਡੇ ਰਿਮ ਵੀ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਐਕਸੈਸਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿੱਕਸਟੈਂਡ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ), ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਸਟਮ, ਟਰੇ ਰੇਲਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਰੈਂਪ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੈਮ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 1500 ਰੇਂਜ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। Holden Ute ਅਤੇ Ford Falcon Ute ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Toyota LandCruiser 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ V70 ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ ਰਾਮ 1500 ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ? 5.7-ਲਿਟਰ Hemi V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਅਤੇ 291 kW (5600 rpm 'ਤੇ) ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 556 Nm (3950 rpm 'ਤੇ) ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ। ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹਨ. 

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਰੈਮ 1500 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (4×4) ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW ਅਮਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਕੋਈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (RWD/4×2) ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. 

ਇੱਕ V6 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ, ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਹੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਅਜੇ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3.0 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ VM ਮੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਰੇ ਰੈਮ 1500 ਮਾਡਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (4×4) ਹਨ।

ਮੌਜੂਦਾ DS ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਗੈਸ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਰੈਮ 1500 (DT) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਕਾਰ 121 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਰਾਮੀ ਸੰਸਕਰਣ (3.21 ਜਾਂ 3.92 ਅਨੁਪਾਤ) ਵਿੱਚ 98 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਾਰ ਟੋਇੰਗ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੌਇੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਲਾਰਮੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 4.5 ਟਨ (ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੈ ਜਦੋਂ 70mm ਟੌਬਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਰਾਮੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (3.21 ਬਨਾਮ 3.92) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 3.5 ਟਨ (50mm ਟੌਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 845kg 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Laramie ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ 800kg 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਯੂਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲੋਂ ਟੋਇੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। 

ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ (ਜੀਵੀਐਮ) ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ (ਜੀਵੀਡਬਲਯੂ) 3450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। 3.92 ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੇਨ ਵਜ਼ਨ (GCM) 7237 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ 3.21 ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਮਾਡਲ 6261 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 4.5-ਟਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਿਣਤੀ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਲੋਡ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ। 

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੰਜਣ, ਕਲਚ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਹੇ, ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਲਈ ਸਾਡੇ ਰਾਮ 1500 ਮੁੱਦੇ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

3.21-ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਲਾਰਮੀ ਸੰਸਕਰਣ 9.9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3.92-ਅਨੁਪਾਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਲਾਰਮੀ ਮਾਡਲ 12.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹਲਕੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੇ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਮੋਡ ਸੂਚਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੇਗਾ। 

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 990 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੋਇੰਗ ਦੇ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ 12.3L/100km ਦੇਖਿਆ। 

ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 5.7-ਲਿਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ 0-100 ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਹੈ। ਟੋਰਕਫਲਾਈਟ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਰਿਮਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਰੈਮ ਯੂਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਠੀਕ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰੇ ਜਾਂ ਅੜਿੱਕੇ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। 

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਕ ਰੋਡ ਬੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਤ੍ਹਾ, ਵਧੀਆ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਰਾਮ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ। Laramie ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 3.5 ਵਾਰੀ ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰ ਹੈ। 

Laramie ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ 3.5 ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਲਗਭਗ 150km ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਾਮ 1500 ਲਾਰਮੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ - ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੈਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਬਲ ਕੈਬ ਦਰਦਨਾਕ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟਰੱਕ ਹੈ - ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ, ਇਹ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਨਾ ਨਿਮਰ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਹਨ। 

ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰਾਮ 1500 ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਸੀ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ। ਰੈਮ 1500 ਹੈਨਕੂਕ ਡਾਇਨਾਪਰੋ ਐਚਟੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰਲੀ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਰਿੜਕਦੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿੱਟੀ ਤੱਕ ਪੁੱਟਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਲ ਆਏ, ਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੌਕ ਅੱਪ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਨੇ ਰਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਫੜੇ ਬਿਨਾਂ ਭੱਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। 

ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਰਾਮ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ SUV ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 15.2 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ 23.7 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੋਣ 17.1 ਡਿਗਰੀ 

ਸਥਾਨਕ ਵਿਤਰਕ ਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਲਾਰਾਮੀ ਸੰਸਕਰਣ (ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 4WD ਮੋਡ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਟਾਰਕ ਵੰਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰਨ-ਅਰਾਊਂਡ ਸਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਹੈ। : Laramie ਮਾਡਲ - 12.1m; ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮਾਡਲ - 13.9 ਮੀ. ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਹੱਬ ਲਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - 4WD ਸਿਸਟਮ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।  

ਰੈਮ 1500 ਮਾਡਲ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 235mm ਅਤੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ 249mm ਹੈ। ਰਾਮ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਦੋ-ਇੰਚ ਲਿਫਟ ਕਿੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1500 ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ 2500 ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਰੈਮ 1500 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਰਲਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਏ-ਆਰਮ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਕੋਇਲ-ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਹੈ। 

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਵੌਂਟਿਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੋਇੰਗ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੈਰੇਜ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗੇ। 

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10

Ram 1500 ਲਈ ਕੋਈ ANCAP ਜਾਂ ਯੂਰੋ NCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਸਾਰੇ 1500 ਮਾਡਲ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ-ਮਾਊਂਟਡ ਫਰੰਟ, ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਪਰਦੇ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਜਾਂ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ। ਆਵਾਜਾਈ ਚੇਤਾਵਨੀ. ਰੈਮ 1500 ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਵ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 

Ram 1500 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਿਖਰ-ਟੀਥਰ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। 

ਸਿਰਫ਼ Laramie ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। MY18 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ 5.8 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 2.6 ਟਨ ਧਾਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਰਾਮ ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਯੂਐਸ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਾਮ 1500 ਕਿੱਥੇ ਬਣਿਆ ਹੈ? ਡੀਟ੍ਰਾਯ੍ਟ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ. 

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 5/10

ਰੈਮ 1500 ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।  

ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ, 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ, ਫੋਰਡ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਅਤੇ ਇਸੂਜ਼ੂ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਨੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਡੀਲਰ ਇਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਣਗੇ। ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - 12 ਮਹੀਨੇ/12,000 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 20,000 ਮਹੀਨਿਆਂ/XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰੀਸੇਲ ਵੈਲਯੂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਗਲਾਸ ਦੀ ਗਾਈਡ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਰਮੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮੁੱਲ ਦਾ 65 ਤੋਂ 50,000 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਦੇ 53% ਅਤੇ 61% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੇਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਲੌਗਬੁੱਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੇਡ ਹੈ। 

ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਸਵਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਈ ਸਾਡੇ ਰਾਮ 1500 ਅੰਕ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾਓ - ਦੂਜੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਨ ਨਾਲੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਰੈਮ 1500 ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਰਮੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ। ਹਾਂ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਲਈ ਘੱਟ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀਆ-ਇਨ-ਕਲਾਸ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। 

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਰੈਮ 1500 ਦੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ 2020 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਕੁਝ ਘਾਟਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੀ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਪਿਕਅੱਪ ਖਰੀਦੋਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।