ਰਾਕੇਟ ਲੜਾਕੂ ਭਾਗ 2

ਸਟਾਰਟ ਮੀ 163 B-1a “ਵਾਈਟ 18”, 1./JG 400 ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ।

Messerschmitt Me 163, ਜੋ ਕਿ 1000 km/h ਦੀ ਜਾਦੂਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ, Luftwaffe ਦੇ ਅਦਭੁਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨਾ ਸੀ, ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਛਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ। - ਇੰਜਣ ਬੰਬ. ਤੀਜੇ ਰੀਕ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਟੈਸਟ ਸਕੁਐਡ 16

20 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਡੇਰ ਜਗਦਫਲੀਗਰ ਅਡੋਲਫ ਗੈਲੈਂਡ ਨੇ Hptm ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ। ਵੋਲਫਗੈਂਗ ਸਪੇਟ ਨਵੇਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਏਰਪ੍ਰੋਬੰਗਸਕੋਮਾਂਡੋ 16 ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਮੀ 163 ਬੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ-ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਸੀ। ਟੋਨੀ ਥੈਲਰ - ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਓ.ਬੀ.ਐਲ.ਟੀ. ਰੁਡੋਲਫ ਓਪਿਟਜ਼ ਸੀਓਓ, ਐਚਪੀਟੀਐਮ ਹੈ। ਓਟੋ ਬੇਹਮਰ ਦੂਜੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਹਨ। ਰਾਬਰਟ ਓਲੀਨਿਕ - ਪਹਿਲੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ। ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਮੈਡੀਕੁਸ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਕੇਲਬ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਹੰਸ ਬੋਟ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਰੋਸਲੇ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਮਾਨੋ ਜ਼ੀਗਲਰ, ਯੂ.ਐੱਫ.ਜ਼. ਰੋਲਫ

ਐਚ ਵਿੱਚ "ਬੁਬੀ" ਗਲੋਗਨਰ.

ਜੈੱਟ ਫਾਈਟਰ ਮੀ 163 ਬੀ-0 ਵੀ41, ਸੀ1+04 ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਟੈਕਸੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਖਤਰਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਮਾਨੋ ਜ਼ੀਗਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਏਲੀ ਅਤੇ ਓਟੋ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਹੈਂਗਰ ਦੀ "ਸ਼ੈਤਾਨ" ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਲੀਆਸ ਦਾ ਅਸਲੀ ਨਾਮ ਇਲਿਆਸ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀ। ਓਟੋ ਦਾ ਨਾਮ ਅਰਜ਼ਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਮੀ 163 ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ। ਓਟੋ ਨੇ ਸੌਸਰ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦੋ ਥਿੰਬਲਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਸਨੇ ਸਾਸਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਿੰਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ। ਉਸੇ ਪਲ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਹਿਸ, ਇੱਕ ਪੌਪ, ਅਤੇ ਥੰਬਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਾਟ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਲਕੀਰਾਂ ਨਿਕਲੀਆਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ. ਏਲੀ ਨੇ ਠੰਡੇ ਹੋ ਕੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਸੀ। ਮੀ 163 ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਆਕਸਾਈਡ (ਟੀ-ਸਟੌਫ) ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਸੀ। ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਟੀ-ਸਟੌਫ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੀ 163 ਬੀ ਪਾਇਲਟ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜੇ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਲੇਟੀ-ਹਰਾ ਪਾਇਲਟ ਸੂਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਬੈਸਟਸ ਅਤੇ ਮਾਈਪੋਲਨ ਤੋਂ ਬਣੇ ਇੱਕ ਅਕਾਰਬਿਕ ਫੈਬਰਿਕ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ-ਸਟੌਫ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੂਟ, ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਕਵਰ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੀ-ਸਟੌਫ ਲੋਹੇ ਰਾਹੀਂ ਸੜਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਟੀ-ਸਟੌਫ ਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ mipolan ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੀ-ਸਟੌਫ ਨੂੰ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਨਾਲਡ ਜਾਂ ਕੱਚ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਰਿਫਿਊਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਭਰਨਾ, ਸਥਾਈ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਲਾਂਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਨੋ ਜ਼ੀਗਲਰ:

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੇਕ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੀ-ਸਟੌਫ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਚੈਂਬਰ ਲਈ 1:3 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਟੀ- ਅਤੇ ਸੀ-ਸਟੌਫ। ਰਿੰਗ ਬੈਲੈਂਸਰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਟਿਊਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤੇ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। 

ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਜ਼ੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਮਬੋਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੀ-ਸਟੌਫ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀ-ਸਟੌਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਨੁਲਰ ਸਕੇਲ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਟੀ-ਸਟੌਫ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2 ਟਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ 4-5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 4500 ਐਚਪੀ ਸੀ। ਅਤੇ 10 ਤੋਂ 000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਟੀ- ਅਤੇ ਸੀ-ਸਟੌਫ ਟੈਂਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਭਾਫ਼ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ 000-150 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੀ- ਅਤੇ ਸੀ-ਸਟੌਫ ਦੋਵੇਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀ-ਸਟੌਫ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਫਾਈਟਰ ਤੁਰੰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। ਨਿਰਪੱਖਕਰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਭਵ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜੈੱਟ, ਬਾਲਣ ਲੀਕ.