ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਕਾਰਵਾਈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਤੁਹਾਡੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਆਓ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.
ਦੋ ਹਿੱਸੇ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ) ਅਕਸਰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ (ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ) ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੀਲਾ ਬਸੰਤ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ (ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ) ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਰਾਜਕਤਾਪੂਰਨ useੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ ...), ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ damper ਅਤੇ ਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ...
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.
1 : ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ, ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀ. ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਟਕਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
2 : ਉਸਦਾ'damper, ਉਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ (ਇਹਸਰ੍ਹਾਣੇ) ਚਾਲੂ
ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ
ਉਛਾਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ (ਕਿਉਂਕਿ ਬਸੰਤ ਬੇਸ 'ਤੇ ਇਹੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਜਦੋਂ ਆਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਚੈਸੀ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠੇਗੀ... ਇਹ ਡੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖੜ੍ਹੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ), ਤਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਝਟਕੇ ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖੁਸ਼ਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਲਚਕੀਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਾਗਲ ਬੰਪ ਹੋਣ (ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ)। ਸਖਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ) ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੁਸ਼ਕ ਲਿਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਰਮ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਝਟਕੇ ਹੋਣ।
ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਿਲਜੁਲਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਚਿੰਗ ਕਾਰਨ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸਹਿਜੀਵਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਣ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (SUV) ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ (ਫਲੈਟ ਮੈਟਲ ਰਾਡਜ਼, ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ / ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ) ਜਾਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ... ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵ (ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ) ਨਾਲ ਖੇਡ ਕੇ ਸਦਮੇ (2) ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ "ਲਚਕੀਲਾ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਦਾ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਹਿਣ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:
- ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
- ਕੰਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
- Dਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
- ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
- ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਟਿਊਬ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ। ਮੋਨੋਟਿesਬ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ (ਉਹ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ).
ਇੱਥੇ ਅਖੌਤੀ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ)।
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.
ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੋਇਲ ਬਸੰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਧਾਤ ਦਾ ਬਸੰਤ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੌਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉੱਚਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ. ਇੱਥੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ (ਸ਼ੀਟਾਂ) ਚਪਟੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟੈਕਡ ਹਨ।
ਆਓ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਚੈਂਬਰਾਂ (ਜੁਰਾਬਾਂ) ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਹਵਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
ਡੋਮਿਨਿਕ (ਮਿਤੀ: 2021, 09:05:22)
Bsr ਸਰ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ Fiat Qubo ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਜੁਲਾਈ 2015 ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅੱਜ 115000 ਕਿ.ਮੀ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ (ਲਗਭਗ 60000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ) ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਉਹੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮੋੜਿਆ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਰੌਲਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਨੂੰ?? ਹੁਣ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਹੁਣ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ 200 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਮਿਲੀ ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਸੀ। ਕੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ ਵੀਰਵਾਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਲਈ ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵਾਂਗਾ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਵਾਬ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਧੰਨਵਾਦ। ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ! ਜੇ ਜੋਖਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੀ ਹਨ? ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸਲਾਹ ਦਿਓਗੇ ? ਨੂੰ?? ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੜ੍ਹਾਂਗਾ. ਸ਼ੁਭ ਕਾਮਨਾਵਾਂ. ਡੋਮਿਨਿਕਾ
ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਸਰਬੋਤਮ ਭਾਗੀਦਾਰ (2021-09-06 23:13:19): ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੱਪ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਹੱਸੋ ਨਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰਜ਼ਾ ਕਾਰ?
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ:
