ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ QUANT 48VOLT: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਜਾਂ ...

760 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 2,4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਉਹ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਨਸੀਓ ਲਾ ਵੇਚਿਓ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਖੋਜ ਫਰਮ ਨੈਨੋਫਲੋਸੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਵਿਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਰਚਨਾ ਸਟੂਡੀਓ QUANT 48VOLT ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ QUANTINO 48VOLT ਅਤੇ ਕਈ ਪਿਛਲੇ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ QUANT F ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ 48-ਵੋਲਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਦੇ ਸੰਧਿਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, NanoFlowcell ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਤਤਕਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, QUANT 48VOLT ਸਟੂਡੀਓ ਦੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗੀ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਫੇਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਮੁੱਚਾ 48V ਸਰਕਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ 760 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਫਲੋ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਉਹ ਕੀ ਹਨ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੋਜ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰਾੱਨਹੋਫਰ, ਪਿਛਲੇ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੱਤ, ਜੋ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਹਾਅ ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ-ਦੁਆਰਾ ਰੀਡੌਕਸ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪੇਟੈਂਟ 1949 ਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਸੈੱਲ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ, ਇਕ ਝਿੱਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ (ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ), ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਦੂਸਰੀ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ "ਰੀਸਾਈਕਲ" ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਪੰਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ. ਵੈਨਡੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਡੌਕਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਸਿਰਫ 30-50 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨੀ ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ storeਰਜਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੈਡੌਕਸ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਤੇ, 500 ਲੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਵੈਨਡੀਅਮ ਬਰੋਮਾਈਡ ਪੋਲਿਸਲਫਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 90 ਡਬਲਯੂਐਚ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਰੇਡੀਓ ਬਾਕਸ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਟੀਨਮ ਜਾਂ ਪੌਲੀਮਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ "ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਕੱਲੇ ਤਰਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਾ ਹੀ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ.

ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨੈਨੋਫਲੋਸੈਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੈਨੋਫਲੋਸੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਕੰਪਨੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਇ-ਆਇਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 600 ਡਬਲਯੂ / ਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, 48 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਛੇ ਸੈੱਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ 760 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੈਨੋਫਲੋਸੈਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਨੈਨੋ-ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਅਧਾਰਤ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਫਰ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। QUANT ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ 2000 Nm (ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ 8000 Nm) ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 2,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 300 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ - ਚਾਰ 140 kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬੀ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚਮਤਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 48 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ 3-ਪੜਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ 45-ਪੜਾਅ ਹਨ! ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਲੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 140 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 48 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਕਰੰਟ 2900 ਐਂਪੀਅਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ nanoFlowcell ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ XNUMXA ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ HV IGBTs (ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਗੇਟ ਬਾਈਪੋਲਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਸਤੇ MOSFETs (ਮੈਟਲ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਫੀਲਡ ਇਫੈਕਟ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਾ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਠੰ .ਕ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ 2 x 250 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੈਨੋਫਲੋਸੈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 96 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਫਰਸ਼ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਲੂਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 000 ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿੰਨੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਲੀਟਰ ਬਾਈ-ਆਈਓਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਯੂਰੋ ਹੈ. 0,10 x 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 50 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ (ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ) ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜੋ ਕਿ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 30 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਕੁਆਂਟਿਨੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 100 x 2 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਹਨ ਜੋ (ਕਥਿਤ ਤੌਰ ਤੇ) ਸਿਰਫ 95 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਸ਼ਾਇਦ 15?) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਮਾਈਲੇਜ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 14 ਕਿਲੋਵਾਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਹਨ ...

ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ. ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਵਾਹਨ ਜਰਮਨ ਰੋਡ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਟੀਯੂਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਕੁਆਂਟ 48 ਵੋਲਟ: ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਜਾਂ ...