ਪੰਜ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ.

ਵਾਲੀਅਮ ਕਮੀ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਈ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟੀਚਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੰਮਕਾਜੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, 4-ਸਿਲੰਡਰ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸਖ਼ਤ EU ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 1,2, 1,0 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ

ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਆਟੋਮੇਕਰ ਦਾ ਤਰਕ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਪਿਸਟਨ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਧਾਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬੋ

ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਹੁੰਡਈ ਸਥਾਨ ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ)। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹਨ, ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 1000 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਲਿਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ 100000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਵੇਗਾ।

ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ

ਪੰਜਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ "ਘਟਾਉਣ" ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ 100-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 000 ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ - ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ। ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।