ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜੀਨਿਅਸ ਉਸੇ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਕੇ ਉਸ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਜਹਾਜ਼: ਹਾਈਡਰੋਜਨ. (ਅਤੇ, ਭਵਿੱਖ II ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਸਟਰ ਫਿਊਜ਼ਨ ਆਨ ਡੇਲੋਰੀਅਨ)

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੈਮੂਅਲ ਐਲ. ਜੈਕਸਨ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਇਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਬਹੁਤਾਤ ਇਸ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

1966 ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵੈਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਵੈਨ ਅਜੇ ਵੀ 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਧੀਆ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਅਣਗਿਣਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐੱਫ-ਸੈਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (FCEV), ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 4 ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ix35 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

2020 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ 27,500 FCEV ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਅੰਕੜਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੇ ਹਨ (ਅਤੇ "ਜਲਦੀ" ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ")। "). 

ਦੋ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਨਿਕਾਸ-ਰਹਿਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਕਿਤੇ ਵੀ) ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ। 30 ਮਿੰਟ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ) 

Hyundai Nexo

ਲਾਗਤ: ਟੀ.ਬੀ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ACT ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਵਜੋਂ 20 ਵਾਹਨ ਖਰੀਦੇ ਹਨ - Hyundai Nexo ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ FCEV ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਨੂੰ ਭਰੋ (ਏਸੀਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ)। 

ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਨਿੱਜੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 2018 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਹ AU$84,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਆਨਬੋਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਸਟੋਰੇਜ 156.5 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ 660 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।  

ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ

ਲਾਗਤ: ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ $63,000

ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਸਰਵਉੱਚਤਾ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਾਡਲ ਹਨ: ਨੈਕਸੋ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 20 ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਮਿਰਾਈ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਮੈਲਬੌਰਨ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਅਲਟਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ (ਮੀਰਾਈ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਊਲ ਖਰਚੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ)।

ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਫੜ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੀਰਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (134kW/300Nm ਪਾਵਰ, 141 ਲੀਟਰ ਆਨਬੋਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਮਾ)। ਰੇਂਜ 650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)।

H2X ਵਾਰੇਗੋ

ਲਾਗਤ: $189,000 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਮਾਣ ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ Warrego ute ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ FCEV ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਟਾਰਟਅੱਪ H2X ਗਲੋਬਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 

ute ਜਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਵਾਰੇਗੋ 189,000 ਲਈ $66, ਵਾਰੇਗੋ 235,000 ਲਈ $90, ਅਤੇ ਵਾਰੇਗੋ XR 250,000 ਲਈ $90, ਸਾਰੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ), ਇਹ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਗਲੋਬਲ ਆਰਡਰ 250 ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 62.5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਡਾਲਰ 

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਯੂਟ ਕਿੰਨਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਇੱਕ 6.2kg ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟੈਂਕ ਜੋ 500km ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 9.3kg ਟੈਂਕ ਜੋ 750km ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 2022 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। 

ਇਨੀਓਸ ਗ੍ਰੇਨੇਡਰ

ਲਾਗਤ: TBC

ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ Ineos Automotive ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ Hyundai ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ - ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਇੱਕ $3.13 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। 4 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡੀਅਰ 4×2022 SUV ਦਾ। 

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ

ਲਾਗਤ: TBC

ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਾਕੇਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ FCEV ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਅਤੇ 2036 ਉਹ ਸਾਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਜ਼ੀਰੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਿਊਸ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸਲਈ 2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ।