ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪੰਜ ਰੈਲੀ ਦੰਤਕਥਾ: ਡਾਊਨਹਿਲ

VW “ਟਰਟਲ”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla ਦੀ ਯਾਤਰਾ

ਆਓ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਕੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੀਏ. ਆਉ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਗਰਮ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੁੰਘੀਏ, ਆਉ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸੁਣੀਏ - ਪੰਜ ਅਸਲੀ ਡੇਅਰਡੇਵਿਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ। ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੱਥ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਥਲੀਟਾਂ, ਜੇਤੂ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਟੀਵੀ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ.

ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਵਾਂਗ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ WRC ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਸਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਨਜ਼ ਅਤੇ ਡਿਡੀਅਰ ਔਰੀਓਲ ਨੇ ਵੀ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬਰਸਟ ਦੇ ਨਾਲ X Trac ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਛੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਹ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਆਨ ਵਾਲੀ. ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਲੌਕ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਬੇਸ਼ਕ, 299 ਐਚਪੀ 'ਤੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਾਜਕਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਰੇਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਚੈਨ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਪੰਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 100 ਬਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਆਏ? ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ.

ਰੇਸਿੰਗ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਰਿਟਾਇਰਡ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੀਰੋ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੁੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਜਰੀ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੁਣ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਹੀ ਬਚੀਆਂ ਹਨ - ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਪੱਕੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਲੈਕ ਫੋਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਕੌਇਨਸਲੈਂਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸਾਈਟ। ਇੱਥੇ, 1925 ਤੋਂ 1984 ਤੱਕ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 12-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ 780 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੂੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਦੌੜ ਲਗਾਈ।

ਪੋਰਸ਼ ਦਿਲ ਵਾਲਾ ਕੱਛੂ

ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ, ਫ੍ਰੈਂਕ ਲੈਂਟਫਰ ਮੀਲ ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ VW ਟਰਟਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਸੰਪਾਦਕੀ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ "ਆਰਥਿਕ ਚਮਤਕਾਰ" ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਤੱਕ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ. "ਬੱਸ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ!" ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ! “ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਲਵਾਂਗਾ।

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਪੂਰੇ VW ਕੱਛੂਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੌਲ ਅਰਨਸਟ ਸਟਰੀਲ ਨੇ 1954 ਵਿੱਚ ਮੀਲ ਮੀਲ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਫਿਏਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਵੀ, ਪਿਛਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 356 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 60 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਬਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 51 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਯਾਨੀ 70 ਐਚਪੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਸੀਟਾਂ ਪੋਰਸ਼ 550 ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਪਤਲੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪਤਲਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੋਈ ਰੋਲਓਵਰ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੇਸਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲੈਪ ਬੈਲਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁਨਰ. ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ, ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੌਸਪੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੂਡ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ VW ਦੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੁੱਧ ਝੂਠ ਹਨ।

"ਟਰਟਲ" ਡੂੰਘੇ, ਨਿੱਘੇ ਲਹਿਜੇ ਨਾਲ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 160 ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੋਈ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਹਿਕਰਮੀ ਜੋਰਨ ਥਾਮਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ 1,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਥਰਸਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭ ਕੇ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਛੇ-ਵੋਲਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VW ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸਮਰਥਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼-ਸੁਧਾਰਿਤ ਚੈਸੀ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ।

ਕਮੋਡੋਰ ਕਾਲ

ਜੌਰਨ ਵੀ "ਕੱਛੂ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ "ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ" ਹੈ। ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਓਪੇਲ ਕਮੋਡੋਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਯੋਗ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਪ ਝੂਠੇ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ)। ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੌਰਨ ਦੀ ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਦੇ ਪੱਕੇ ਸਮਰਥਕ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ GG-CO 72 ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੇਗਾ। "ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਕੀ ਆਵਾਜ਼, ਕੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ," ਜੌਰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, 1973 ਵਿੱਚ, ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਲ ਨੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਮੋਡੋਰ ਬੀ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਤੋਂ ਬਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਕਾਰਨ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 18ਵਾਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਫਿਊਲ-ਇੰਜੈਕਟਡ 2,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਪੀ, ਜੋ 1972 ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਓਪੇਲ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ Zenith ਵੇਰੀਏਬਲ-ਵਾਲਵ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੇਬਰ ਟਵਿਨ-ਬੈਰਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, 2,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 130 ਤੋਂ 157 hp ਤੱਕ ਜੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ., ਲਗਭਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ. ਰੋਲ-ਓਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ, ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਟਾਂ, ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਲੈਚਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 9:1 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਮੋਡੋਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਭੌਤਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਧੁਨੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੋਮਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ। ਤੀਸਰੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ - ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ? ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਅਜਿਹਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਮੋਡੋਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਰਾਕੇਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ।

ਇਹ ਓਪੇਲ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਹੱਥ ਬਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਕੂਹਣੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਵਿਆਪਕ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ, ਸੀਆਈਐਚ ਇੰਜਣ (ਓਪੇਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਾਥੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਲਾਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿਚ 16: 1 ਸਰਵੋ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, 14 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ 4,61-ਮੀਟਰ ਕੂਪ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ.

BMW ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਏ

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਮੋਡੋਰ ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਦੁੱਧ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੋਡਕਾ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਦੀ ਕਾਕਟੇਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ BMW 2002 ti ਰੈਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਵਾਈਡ ਫੈਂਡਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਅਚਿਮ ਵਰਮਬੋਲਡ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਜੌਨ ਡੇਵਨਪੋਰਟ ਨੇ ਰੈਲੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਦੇ ਨਾਲ 72ਵੇਂ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਕੀਤੀ। ਅੱਜ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇੰਜਨੀਅਰ ਓਟੋ ਰੂਪ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 1969 ਦੀ ਰਾਊਨੋ ਅਲਟੋਨੇਨ ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ. "ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW ਕਿਸ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ - ਚੈਸੀਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਪੂਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਰੂਪ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ - ਦੁਰਲੱਭ ਟ੍ਰੇਡ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰ ਅਧੂਰੇ ਠੰਡ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਬਾਰ ਬਾਰ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 190 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਅਲਪੀਨਾ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ 300 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ . ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 3000 rpm 'ਤੇ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੇਨਸੌ ਵਾਂਗ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਧੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 6000 rpm 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਲੌਗਿੰਗ ਅਮਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, "ਖੇਡ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਲੀਵਰੇਜ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਚਾਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਬਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਂਗ। ਸਾਥੀ Rupp ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ BMW ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਟਾਪ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੈਡਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀਆਂ ਵੌਲੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਰੁੱਖ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਸੂਈਆਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟੀ BMW ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਹਾਇਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ 4,23-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਚੈਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਇੰਜਨ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੰਘਣਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ, ਚੌੜਾ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ - ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਫਾਇਦਾ - ਪਤਲੇ ਛੱਤ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਵੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ BMW ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਰਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ - ਫੋਰਡ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ

ਹਾਲਾਂਕਿ, Ford RS200 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਐਕੁਏਰੀਅਮ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ - ਧਮਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦਾ ਸਮਾਂ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (RS200 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੀਅਰਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ - ਇਹ ਹੈ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਡ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਗਏ ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਨੇ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਦਿੱਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂ? ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਨ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤਿੰਨ ਕਲਚ-ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਹੈ: 63 ਤੋਂ 47 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਛੋਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਗਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ 46 ਨੰਬਰ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਪਹਿਨਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗਾ? ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਅਜਿਹੇ ਸਿਰੇਮਿਕ-ਮੈਟਲ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਨਾਸਕ, ਅਰਧ-ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਰ ਨੇ 1,8-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚੋਂ 250 ਬੀਐਚਪੀ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇ, ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡੂੰਘੇ ਟਰਬੋ ਬੋਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੂਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ 0,75 ਬਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. 280 ਐਨਐਮ ਦਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ 4500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਖੇਡ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਐਸਕੋਰਟ ਐਕਸ ਆਰ 3 ਆਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਰਵੋ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ? ਬਕਵਾਸ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁੱਕੇ ਐਸਮੈਲਟ ਤੇ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰਵੱਈਆ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਲਚ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਟੋਨਡ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਅਰਾ ਦੀ ਛੋਟੀ ਬਾਲ-ਬਾਂਹ ਕੰਕਰੀਟ ਦੁਆਰਾ ਲੋਹੇ ਦੀ ਰਾਡ ਵਾਂਗ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਘਾਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਫੋਰੈਸਟ ਦੀਆਂ ਦੱਖਣੀ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ - ਅਤੇ RS200 ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ, ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਜਿੱਥੇ ਟੇਵਰਨ ਡੇਲੀ ਮੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਬਿਨਾਂ ਬੁੜ-ਬੁੜ ਦੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਉਹ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਦੁਖਦਾਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? 1986 ਵਿੱਚ ਅੰਗੂਠਾ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। 1988 ਤੱਕ, ਫੋਰਡ ਕੁਝ ਹੋਰ RS200s ਨੂੰ 140 ਅੰਕਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਲੀਹਾਂ 'ਤੇ, ਗਰੁੱਪ ਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; 1997 ਵਿੱਚ, ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ. ਇਸ ਦਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੇਲਿਕਾ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਵੇਰਵੇ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸ਼ਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਤਿਹਾਸ ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਨਜ਼ ਅਤੇ ਲੁਈਸ ਮੂਆ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਜਦੋਂ 1998 ਵਿੱਚ ਰੈਲੀ "ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਆ" ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 500 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਰੋਕਦਿਆਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਗੁੱਸੇ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਅੱਜ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ.

ਟੋਯੋਟਾ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਵਿਚ ਭਿਆਨਕ ਰੌਲਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਸਟਰਕਟਰਜ਼ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ F1 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ। ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਸੀ...? ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅੱਜ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟਰ ਜੋਚੇਨ ਉਬਲਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੋ (“ਮਾਸ! ਮਾਸ! ਮਾਸ!”) ਦੀ ਆਈਬੇਰੀਅਨ ਨੋਕ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਨਿਡਰ ਹੋ ਕੇ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲੀ ਧੁੰਦ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਵੂਰਾ ਪਾਈਪ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬੁਖਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ। “ਉੱਥੇ ਰੌਲਾ ਭਿਆਨਕ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3500-6500 rpm ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ”ਜੋਚੇਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, 2002 ਵੱਲ ਇੱਕ ਝਿਜਕਦੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ।

ਹੁਣ ਇਹ ਮੈਂ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕਲਚ (ਨਿਮਰ ਰਹਿਤ ਤਿੰਨ-ਡਿਸਕ ਕਾਰਬਨ ਭਾਗ) ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰੋ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ. ਮੈਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ. ਤਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ.

ਜੋਚੇਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਹੁਣ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 3500 ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, 1,2-ਟਨ ਟੋਇਟਾ ਫਟਣ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਝਟਕਾ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਾਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਕਲਚ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੌਲੀ ਦਿਓ, ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਓ - ਦੋਹਰਾ ਗੇਅਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਫਟਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਚੀਕਦਾ ਹੈ - ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਦਰਭ ਲਈ: ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਪੀਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੰਗੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਢੋਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਨਰਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵੱਜੇਗਾ?

ਮੈਨੂੰ ਰਾਣੀ ਲਈ ਤਰਸ ਆਉਣ ਲੱਗਾ ਹੈ। ਪੰਕਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ, ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲਾ ਫੋਰਡ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ - ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ਼ਾਰੇ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ