ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰਾ: Energica EVA EsseEssE9 RS ਵਿੱਚ ਵਾਟਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੀ Energica EsseEsse21,5 RS ਨਵੀਂ EMCE ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 9kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀਕਐਂਡ ਡੂ ਬਾਈਕ ਹੈ? ਕੀ ਇਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ? ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨੈਨਟੇਸ ਤੋਂ ਸੇਂਟ-ਮਾਰਟਿਨ-ਡੀ-ਰੇ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਇਹ ਵਿੰਸੇਂਟ ਤੁਲਗੋਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਾਉਟ ਗੌਲੇਨ (44) ਦੇ ਡੀਲਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ, ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ Energica EVA EsseEssE9 RS ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਭਾਵੁਕ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਚਨਬੱਧ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਡ ਮੈਨੇਜਰ ਐਨਰਜੀਕਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਨੀ ਅਤੇ ਪੇਸ ਡੇ ਲਾ ਲੋਇਰ ਦੇ ਬਾਰਾਂ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ!
ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਜਾਨਵਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਕਾਰ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 109 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 246 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ। ਨੈਨਟੇਸ ਤੋਂ ਇਲੇ ਡੇ ਰੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪੂਰਵ-ਸੂਚਕ
ਵੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਲਾ ਜੇਨੇਟੂਸ ਵੱਲ ਰਿਆਇਤ ਤੋਂ ਵਾਟਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਰਵਾਨਗੀ, ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ। ਵਿਭਾਗੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕੋਰਸ 60 ਕਿ.ਮੀ.
ਚਲੋ ਇਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਟੈਸਟ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਾਰੀ ਭਾਰ - 256 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਵਿਨਸੈਂਟ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਿਟੀ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ - ਖੇਡ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ "ਮੀਡੀਅਮ" ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਤੰਗ ਚੌਂਕ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਚੁਸਤ ਰੋਡਸਟਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰ ਇੱਕ ਬਾਈਕਰ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਟ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਮੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMW C Evo ਨਾਲ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਜ਼ੀਰੋ SRF ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਹਾਲੀ. ਜੇਕਰ 97% ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ 62% ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹਾਂ। ਮੈਂ Legrand's Green Up Reinforced Socket ਤੋਂ 2 ਘੰਟੇ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੇ EV ਦੋਸਤ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕਾਰ 50 A ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ 10 A ਤੋਂ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ LEDs ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ। ਬਹੁਤ ਸੋਹਣਾ।
ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ Ile de Ré ਵੱਲ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਲਵਾਂਗੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲੂਕੋਨ (117) ਰਾਹੀਂ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਵੈਂਡੀ ਐਨਰਜੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਚਾਰ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, SyDEV. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਨਸੈਂਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਕਾਰਡ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ, ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅਸਤ, ਰੀ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਟੋਲ ਬ੍ਰਿਜ (€3 ਪ੍ਰਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ)। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਡੁਕਾਟੀ ਪੈਨਿਗੇਲ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਚੁੱਪ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੈ.
ਹੋਟਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਬਾਕੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 36% ਹੈ. ਇੱਕ ਸੂਚਿਤ ਸਥਾਪਨਾ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਗੈਰੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 3 ਘੰਟੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੇਂਟ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਕੜ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਵਸਨੀਕ ਰੌਲੇ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਾਂ ਐਨਰਜੀਕਾ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਕ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਮੀਲੀ ਨੇ ਹੋਟਲ ਲੇ ਗੈਲੀਅਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸੇਂਟ-ਮਾਰਟਿਨ-ਡੀ-ਰੇ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਾਪਨਾ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਬੰਦ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਗਏ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮੇਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ "ਸੜਕ" ਦੀ ਬਜਾਏ "ਸ਼ਹਿਰੀ" ਸ਼ਬਦ ਕਿਉਂ ਰੱਖਿਆ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਚ ਪਾਵਰ। ਵਿਨਸੈਂਟ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
AC/DC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
ਲਾ ਰੋਸ਼ੇਲ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪੋਇਟੇਵਿਨ ਮਾਰਸ਼ਸ ਦੁਆਰਾ ਲੂਸਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟਰਮੀਨਲ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਵਾਂਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਵੈਂਡੇਸ ਵਿਖੇ ਮੌਜੂਦ ਜਰਮਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਸਤ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭਰ ਸਕੀਏ। ਐਨਰਜੀਕਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ) ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ) ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ACDC ਸਮੂਹ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਭਾਰੀ ਵਾਟ" ਹੈ, ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਲੋਕ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਸਾਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਟਰਮੀਨਲ ਜਿੰਨਾ DC ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅੰਡਰ ਸੇਡਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਇੱਕ ਕੰਬੋ ਸੀਸੀਐਸ ਕਿਸਮ ਹੈ। 65% ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ 95 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10% ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ, ਔਸਤ ਰੀਚਾਰਜ ਪਾਵਰ 23kW 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ ਅਤੇ 10% ਰੀਚਾਰਜ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ 90kW। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਸਰਤ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ 95% 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਾ ਰੋਚੇ-ਸੁਰ-ਯੋਨ ਰਾਹੀਂ ਨੈਨਟੇਸ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦਾ ਬਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮੇਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ionity ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ, ਇਸ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ 2,50 kWh ਲਈ ਲਗਭਗ 7 ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਯੂਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਾਗਤ 'ਤੇ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਸੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸਲੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ 220 ਤੋਂ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ
ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਨੈਨਟੇਸ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਇਸ ਰਾਈਡ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Elektroad 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, 74 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਔਸਤ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਮੁੱਲ ਆਖਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ 8 kWh / 100 km ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 220/240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਨੁਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਅਰ ਮੋਡ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
Energica EsseEsse9 RS ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ
| ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ | ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਆਇਆ |
|
|
ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਨਸੈਂਟ ਤੁਲਗੋਟ ਦਾ ਤਹਿ ਦਿਲੋਂ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਸੇਂਟ-ਮਾਰਟਿਨ-ਡੇ-ਰੇ ਦੇ ਹੋਟਲ ਲੇ ਗੈਲਿਅਨ ਦਾ ਵੀ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਡਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ। . ਪਲੱਸ ਐਲੇਨ, ਐਨੀ ਦੁਨਿਆ ਅਤੇ ਥਾਮਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ।
