ਸਾਨੂੰ ਸਰਦੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਬੂ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਕਸਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਤਰਲ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨਿ ਕਿ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਕਿ ਮਾਈਨਸ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਣ ਦੌਰਾਨ ਬਣਿਆ ਪਾਣੀ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਅਸੀਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 30 ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ - ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੀ ਕਾਰ 10 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਥੈਫਟ ਅਲਾਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਰਾਤ ਇਹ -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪੈਰਾਫਿਨ ਜੋ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 1,5-2 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ)। ). ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰਾਤ ਲਈ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਤਝੜ-ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੀਨੇਚਰਡ ਅਲਕੋਹਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਲਕੋਹਲ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਤਝੜ-ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਆਟੋਗੈਸ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਸਮੱਗਰੀ 70% ਤੱਕ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
ਡੇਵਿਡ ਸਜ਼ਜ਼ਨੀ, ਇੰਜਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਏਆਰਟੀ-ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿਭਾਗ
ਠੰਢ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਘੁਮਾਓ ਤਾਂ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਓ, ਪੱਖਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰਿਸੀਵਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਨਾ ਲੈਣ। ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੀਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੀ ਸੰਤਰੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਅਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉਦਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
