ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਵੋਕ ਬਨਾਮ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 30
ਐਵੋਕ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਬਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਨਹੀਂ. ਕਿXਐਕਸ 30 ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅੰਦਾਜ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਨ.
ਦੋਵੇਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ: ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q ਐਕਸ 30 ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਨ. ਜੇ "ਜਾਪਾਨੀ" ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਈਵੋਕਾ" ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਲਦੀ ਹੀ 10 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ: ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ.
ਐਲਆਰਐਕਸ ਸੰਕਲਪ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2008 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ. 2015 ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਵੋਕ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੂਰੀ ਦਿਖ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ. ਅੰਬਰ ਦੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਚਮਕਿਆ.
"ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ" ਸਿਲੂਏਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲਾ ਵਰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਵੋਕ ਇਕ ਕਿਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੀ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 30, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੋਈ ਯਾਦਗਾਰੀ ਪੂਰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਧਾਰਾ ਦੁਆਰਾ ਚੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੱਖ ਵਾਪਸ ਲੈ ਗਏ, ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ, ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ.
ਇਵੋਕ ਉਸੇ ਫੋਰਡ ਈਯੂਸੀਡੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੂਪ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ. ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਚਿਹਰਾ ਗਵਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਡਰ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮੂਲ ਨਿਸਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼' ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਅਜਨਬੀ ਕਹਿਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਕੱਠੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. Mercedes-Benz GLA ਅਤੇ Infiniti QX30 ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਹ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਹਨ.
ਇਵੋਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁੱਜੇ ਹੋਏ ਪੱਖਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਿਚ, ਇਹ "ਜਾਪਾਨੀ" ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ: ਕਿXਐਕਸ 30 ਸਕੁਐਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੱਕ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੁੱਡ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ - ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਥੇ ਸੰਖੇਪ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਵਿਚ ਵੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਗੋਡੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਟਿਕਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਥੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਹੀ ਘੱਟ ਛੱਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਿXਐਕਸ 30, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੋਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ.
Roਿੱਲੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਅਤੇ rearੇਰ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿਚ ਕਮਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਣੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਈਵੋਕ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਆਵਾਜ਼ 575 ਲੀਟਰ ਜਿੰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ - 1445 ਲੀਟਰ. ਕਿXਐਕਸ 30 421 ਤੋਂ 1223 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਹੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਗ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਸ਼ਾਸਕ ਵਾਲਾ ਬੇਚੈਨ ਆਦਮੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ ਕਿ ਕਿਯੂਐਕਸ 30 ਦਾ ਤਣਾ ਈਵੋਕ ਨਾਲੋਂ ਡੂੰਘਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕੋਲ ਵੀ ਲੰਬੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਚਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਵੋਕ ਦਾ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲ ਦੇ ਇਕ ਸਮੂਹ ਹਨ.
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਸੁਕਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ. ਸਿਰਫ ਛੂਹਣ ਲਈ ਨਰਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ. ਲੋਗੋ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਲੱਡ ਲਾਈਟ ਉਸ ਸਤਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪੈਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਕੈਮਰੇ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੰਸੋਲ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ, ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਵਿਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.
QX30 ਦਾ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡੇ ਗਲਾਸ ਬਲੌਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅੱਧੀ ਗੈਰ-ਸਥਿਰ ਜੋਇਸਟਿਕ ਨੂੰ ਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਕਲੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡੰਡੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮੂਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਤੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਇਸਦੇ ਭਾਰੀ ਪੱਕ-ਬਟਨ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਝੁੱਗੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਨ ਵਿਚ ਆਉਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਠੋਸ ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ "ਈਵੋਕ" ਦੀ ਕੋਈ ਮਜਬੂਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਾਨਣ, ਵਗਦਾ ਮੂਡ ਹੈ.
ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪਰਦੇਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਗੋਲ ਡਾਇਲਸ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਪਰਦੇਸੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿਓ, ਪਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਫੋਂਟ ਨਾਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪਰਦੇਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 10 ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਵਧੀਆ ਬੋਸ ਧੁਨੀ ਹਨ. ਇਵੋਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਇਨਕਨਟ੍ਰੋਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਸਿਸਟਮ.
ਇਵੋਕ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ / ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਗੱਦੇ 'ਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਡ ਹੈ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਲਿਖਦਾ ਹੈ.
ਇਵੋਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸੜਕ hasੰਗ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੀ. 4 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ 240 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨੌ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Qਐਕਸ 30 ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ - ਦੋ ਲੀਟਰ ਮਰਸੀਡੋਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. "ਸੈਂਕੜੇ" ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ "ਈਵੋਕ" ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦਸਵੰਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਕਿਯੂ 20 ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰੀ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਬੇਈਮਾਨੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਮਰਥਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁੰਗਲ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, "ਜਾਪਾਨੀ" ਦੀ ਚੈਸੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਅਸਮਲਟ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ suitedੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 187 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਵੋਕ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਨਤ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ offਫ-ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ roadਫ-ਰੋਡ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੂਰੇ ਗੱਭੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਚਰਬੀ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਇਵੋਕ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਨਜ਼ਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਇਕ ਅਸਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇ.
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Qਐਕਸ 30 ਪ੍ਰਿੰਸ ਰੁਪਰਟ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਹੋਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਤੁਪਕੇ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਉਹ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ "ਨੱਕ" ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੈਲੀਬਰ ਰਿਕੋਸ਼ੇਟ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ. ਜਾਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਸੌਖੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਰਵਪੱਖੀਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਵੋਕ ਵਧੇਰੇ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਸਤਾ ਹੈ: ਜੇ ਕਿਯੂਐਕਸ 30 $ 36 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਬੇਸ ਈਵੋਕ ਲਈ 006-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ $ 150 ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਡੀਲਰ 35 ਡਾਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਹੋਰ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮਾੜੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਵਿਚ at 9 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ. ਅਤੇ ਹੁਣ, 232 ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਸਕੀ ਸਕੀ ਹੈਚ, ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਨ. ਪਰ ਕੀ ਈਵੋਕ ਨਾਲ ਵਿਵਾਦ ਵਿਚ ਇਹ ਆਖਰੀ ਤੂੜੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2660 | 2700 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 215 | 202 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 575-1445 | 430-1223 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1687 | 1467 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2350 | 1990 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਟਰਬੋਡੀਜਲ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1999 | 1991 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 180/4000 | 211/5500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 430/1750 | 350 / 1250- 4000 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 9 | ਪੂਰਾ, ਆਰਸੀਪੀ 7 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 195 | 230 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 9 | 7,3 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5,1 | 6,5 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 41 123 | 26 773 |
ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਖਿੰਕੀ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿਲੇਜ ਨੋਵੋਗੋਰਸਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
