ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ.ਐਫ

ਨਵੀਂ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਬਾਂਡ ਖਲਨਾਇਕ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਸੀ: ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ, ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਮੂਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ...

ਨਵਾਂ ਐਕਸ ਐਫ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਂਡ ਖਲਨਾਇਕ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੱਧ - ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਮੂਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੁਗੁਆਰ ਸੇਡਾਨ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

2007 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਛਾਲ ਵਾਂਗ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਮੁਕਤੀ ਦੀ ਛਲਾਂਗ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਗੈਰ-ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਇਆਨ ਕੈਲਮ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ) ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਦਲੇਰਾਨਾ ਜੈਗੂਆਰ ਸ਼ੈਲੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ - ਇਹ ਸਭ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਕਸਐਫ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪੈਸਾ ਸੀ। 2007 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਬਚਾਅ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ: ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਡ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਲਕ - ਨੇ ਇਸ ਗ੍ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਦਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਬਣਾਉਣ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੈਗੁਆਰ ਦੁਬਾਰਾ XF ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਨਤੀਜਾ ਕੱਢਣ ਲਈ।

ਨਵਾਂ ਐਕਸ ਐੱਫ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਅਪਟਰਨਡ ਸਟਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੰਗ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ ਗਿੱਲ ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਅਜੇ ਵੀ ਲੈਂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਚਾਨਣ ਦਾ patternੰਗ ਬਦਲਿਆ ਹੈ: ਘੋੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋ ਮੋੜਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇਕ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਵਿੰਡੋ ਹੁਣ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ: ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਕਸ ਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਲੈਂਟਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਦੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਨਵੇਂ ਐਕਸਐਫ ਦੇ ਮਾਪ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 2960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਪਾਵਰ structureਾਂਚਾ, ਮੁਅੱਤਲੀ XE ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸੈਂਟਰ ਭਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5-ਸੀਰੀਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਐਕਸਐਫ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੇਖਿਆ, ਲਗਭਗ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਦਾ 75% ਸਰੀਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫਰਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਬੂਟ lੱਕਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਨ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟੀਲ ਨੇ ਭਾਰ ਵੰਡ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ, structureਾਂਚੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਯੋਗ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਮੋਹਰਿਆ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਖੋਰ ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਨਸੂਲੇਟਿਵ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਐਕਸਐਫ ਅਤੇ ਐਕਸ ਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ - ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ: ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤੰਗ ਧਾਰੀਆਂ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੋਕ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਬਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਸਿੱਕਾ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ. ਇੱਕ ਪੁੰਡਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਦੋ ਵਿਜ਼ਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਦੇਜਾ ਵੂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਕਸਐਫ ਦਾ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਬਟਨ ਵੀ ਹੁਣ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹੀ ਏਕੀਕਰਣ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਐਫ ਸੈਲੂਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕੀਆਂ ਸਿਰਫ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਬਚੀਆਂ ਹਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਰਿਲ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਐਫ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਦਰਜੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਐਕਸ ਈ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਆਫ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਪਰਤ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦਾ ਚਾਪ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਰਕ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਲੇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਪਦਾਰਥਕ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਜੈਗੁਆਰ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ: ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਦੁਆਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਫਾਈਨਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈਗੁਆਰ ਲਾਈਨਅਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕ੍ਰਿਸ ਮੈਕਕਿਨਨ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਨਵੀਅਰ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸ ਐਫ ਵਿਚ, ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਿਆਪਕ 10,2-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਇਨਕਨਟ੍ਰੋਲ ਟਚ ਪ੍ਰੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਲੀਨਕਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੂਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨਕਨਟ੍ਰੋਲ ਟੱਚ ਪ੍ਰੋ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਮੇਹਰ ਸ਼ੇਵਕਰਮਣੀ ਨੇ ਸਬਰ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਮੀਨੂੰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੋ, ਜੋ ਹੁਣ ਵਰਚੁਅਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਛੂਹ ਨੂੰ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਤੀਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕਿNਐਨਐਕਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਹੈ. ਮੀਨੂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਯਕੀਨਨ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਨਕਨਟ੍ਰੋਲ ਟਚ ਪ੍ਰੋ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਜੱਗੂਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਐਕਸਐਫ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ, ਐਕਸ ਈ, ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਨਵੇਂ ਐਕਸ ਐਫ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਲੈੱਗ ਰੂਮ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਗੱਫੇ ਕਾਰਨ ਓਹੀ ਹੈਡ ਦੇ ਉੱਪਰ.

ਪਰ ਫਿਰ ਕਿਉਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਾਲਵ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪੈਸਿਵ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਛਾਲਾਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਦਮਾ ਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਰਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ. ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ (180 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 430 ਐਨਐਮ) ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਝਿਜਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਵਧੇਰੇ ਨਹੀਂ ਖਾਏਗਾ. ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਜਾਗੁਆਰ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਅਜੀਬ ਹੈ.

ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਮਹਾਨ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾ ਕੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੁਦਰਤੀ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ: ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ - ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - 300 ਐਚਪੀ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਣੂ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ "ਛੇ" ਜੈਗੂਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਹੁਣ ਕਿੰਨੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਵੌਇਸ ਐਕਟਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਐਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਜਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹਾ ਐਕਸਐਫ ਘੱਟ ਸਹੀ steੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹੈਵੀ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਨੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਐਫ ਬਿਨਾਂ xਿੱਲ ਦੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ V6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ: 340 ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ 380 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪ. ਫਿਰ ਐਕਸ ਐੱਫ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦੇਵੇਗਾ: ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਸਖ਼ਤ ਸਰੀਰ, ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਬਰਾਬਰਤਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 5,3 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ realizeੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਪਹੀਏ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਫੀਡ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਐਫ ਸਰਕਟਿਓ ਡੀ ਨਾਵਰਾ ਟਰੈਕ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਛੋਟੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਤਰਾਂ ਤੇ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਚਿੱਤਰ 197 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. Gasਸਤਨ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ, lyਸਤਨ ਉੱਚੇ, ਮੁੜ ਗੈਸਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਬੋਲ਼ੇ ਬਗੈਰ. ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜਾਇਨਡ, ਲਾਈਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੇਡਾਨ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਿੰਨ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ.

ਇਕ ਹੋਰ, ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੇ, ਉਹੀ ਐਕਸਐਫ ਇਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਂਗ ਤੈਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਣਜਾਣੇ ਵਿਚ ਕੋਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਬੁਝਾਰਤ ਨਾਲ ਵਾਰੀ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੈਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ੰਗ (ਇਹ ਇੱਕ ਬਰਫ ਦੇ ਤੌਹਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਅਤੇ looseਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ )ੁਕਵਾਂ ਹੈ) ਲਗਭਗ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਕਸ.ਐਫ. ਪਿਛਲੀ ਸੇਡਾਨ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ, ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਇੰਨੀ ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ.

ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ, ਐਕਸ ਐੱਫ ਐੱਸ ਦਾ ਮਾਲਕ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ ਮੇਰਾ ਗੁਆਂ .ੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ reੁਕਵੀਂਆਂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਪਾਂਤਰ ਦਾ ਆੱਰਡਰ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਇਕਮਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਹੁਣ ਸਫਲ ਹੋਣਾ, ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨਅਪ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਇਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਵੀ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੀਆਂ ਜੇਗੁਆਰ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਦੇ ਉਲਟ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚਕਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕ, ਗੋਰਮੇਟ, ਗੀਕਸ ਅਤੇ ਬਸ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਣਗੇ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਪੁਰਾਣੇ ਐਕਸਐਫ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. ਨਵੀਂਆਂ ਆਯਾਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਸੈਡਾਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ. ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਐਕਸਐਫ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ.