ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟਿਸ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਸੁੱਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲੈਕਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 1997 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਲਸੀਆ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਜੇ ਤਕ ਵੰਡਿਆ (ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ) ਟੀਕਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀਆਂ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕੀਮਤ 3 ਤੋਂ 30 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ. ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਅੱਜ 30 ਕਿਮੀ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੀ ਹਨ. ਕਿਉਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਗਲੋ ਪਲੱਗ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਧਾਤ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਰੋਧਕ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਮੁੱਚੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 90000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚਲਦੇ. ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਤੇਲ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਜਲਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦਾ ਹੈ?

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਭਗ 800 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜਲਾਉਂਦਾ ਹੈ)। ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨਿੱਘੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਲਗਭਗ 75 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਕੋਇਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ +60 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧ ਜਾਂਦਾ।

ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਪਲ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਈਕਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ (ਸਪਿਰਲ ਪੈਟਰਨ) ਚਾਲੂ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਆਈਕਨ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੋਰਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਪਿਰਲ ਆਈਕਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਕੋਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਇੰਨੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਸਹੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਏਅਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ / ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ)।

ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਪਿਰਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਹੀਟ ਪਿੰਨ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਪਿੰਨ ਮੋਮਬੱਤੀ. ਅੰਦਰ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਫਿਲਰ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਸਪਿਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਵਸਰਾਵਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀ. ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਨੋਕ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 1000 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਨਾਈਟ੍ਰੇਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ;
2. ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।

ਹੀਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਹਰ 50-75 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਨੋਜ਼ਲ ਕਲੌਗਿੰਗ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਗਰਮ ਟਿਪ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਕਾਰਨ, ਨੋਕ ਜਲਦੀ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਧਾਗਾ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥਰਿੱਡ ਦਾ ਪੂਰਵ-ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਕਸਰ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਤਪਾਦ ਸਪਿਰਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਟਿਪ ਦੀ ਤਬਾਹੀ;
• ਗਲੋ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਸੋਜ;
• ਟਿਪ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰਤ ਦਾ ਗਠਨ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਹੀਟਰ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:

• ਮੁਸ਼ਕਲ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ. ਪੰਜਵੀਂ ਜਾਂ ਛੇਵੀਂ ਵਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹਵਾ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਕੁਚਨ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ)।
• ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੰਗ ਨੀਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਪਰ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟਰਾਈਟਿੰਗ ਸੀ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇੱਥੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀਆਂ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

1. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ)
2. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਕ ਡੰਡਾ (ਇਕ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਮੈਟਲ ਸਪਿਰਲ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਵਸਰਾਵਿਕ (ਇਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪਾ powderਡਰ ਹੀਟਰ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਦਰਸ਼ਨੀ ਨਿਰੀਖਣ
• ਬੈਟਰੀ (ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ)
• ਟੈਸਟਰ (ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਬਰੇਕ ਲਈ)
• ਲਾਈਟ ਬੱਲਬ (ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਲਈ)
• ਸਪਾਰਕਿੰਗ (ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ECU ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)

ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਟੈਸਟ ਚਾਲਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ; ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ 0,6-4,0 ਓਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ (ਵਿਰੋਧ ਬੇਅੰਤ ਹੋਵੇਗਾ). ਜੇ ਕੋਈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ (ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ) ਐਮਮੀਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰੀਵਿੰਗ ਕੀਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ (ਇੰਜਣ 'ਤੇ)

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ (ਕੀ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ)।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਜਾਂ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੂਹ ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ 12-ਵੋਲਟ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਤੇ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।

ਇੱਕ ਤਾਰ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੂਹ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਹੀਟਿੰਗ ਕੋਇਲ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ), ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੀਟਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗੀ. ਕੇਵਲ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਮੱਧਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏਗਾ.

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਬੱਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ (ਸਾਈਡ 'ਤੇ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੀਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਭਟਕ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ (ਜਾਂ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ)। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਪਿਰਲ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸੂਚਕ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਘਟੇਗੀ. ਇਹ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਐਂਪਰੇਜ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ECU ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਲੱਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਸੇਵਾਯੋਗ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਕੇਤਕ 0.7-1.8 ohms ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਐਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।

ਅੱਗੇ, ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਿਰਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਛਾਲ ਦੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਹਰ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਕੇਤਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਦਿਖਾਏਗੀ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕਿੰਨੀ ਗਰਮ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਅਣਸਕ੍ਰਿਊਡ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨੰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ।

ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ, ਟਿਪ ਅੱਧਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਧ ਚਮਕੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਹੀਟਰ ਦੀ ਨੋਕ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ, ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਹੀਟਰ ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਥਰਿੱਡ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ:	ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਸੰਪਰਕ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਥਰਿੱਡ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ:	ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

ਜੇਕਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੀਫਲੋ ਟਿਪ

ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:

1. ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲੇਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਿਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ;
2. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ;
3. ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ। ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਝੱਗ.
4. ਨੋਜ਼ਲ ਸਾਕਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟਾਰਚ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੁਕਸ

ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੋਜ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਚੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟਿਪ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ).
2. ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ (ਟਿਪ ਸੁੱਜ ਜਾਵੇਗੀ)। ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ 24-ਵੋਲਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 12-ਵੋਲਟ ਪਲੱਗ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
3. ਗਲਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰਤ ਹੋਵੇਗੀ)। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਨੋਜ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਸਿੱਧਾ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ (ਪਲ ਜਾਂ ਸਪਰੇਅ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਰੁੱਟੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਏਅਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਇਹ ਸਭ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਜੇ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਥਰੇ 'ਤੇ ਸਪਿਰਲ ਆਈਕਨ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੈਂਸਰਾਂ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਕੇਸ 'ਤੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਰੀਲੇਅ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸੰਪਰਕ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੋਇਲ ਸੜ ਗਈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ).

ਡੀਜ਼ਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ

ਵੀਡੀਓ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਬਰਲਿੰਗੋ (ਪਿਊਜੋ ਪਾਰਟਨਰ) ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਸਪਿਰਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹੀਟਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੀਟਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ VIN ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਨਵੇਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਮਾਪ;
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ;
3. ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਿਆਦ;
4. ਹੀਟਿੰਗ ਟਿਪ ਜਿਓਮੈਟਰੀ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਰੈਂਚ;
• ਸਿਰ ਲਈ ਰੈਚੇਟ;
• ਪਲੇਅਰਸ;
• ਪੇਚਕੱਸ;
• ਦਸਤਾਨੇ;
• ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਗਰੀਸ.

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ:

1. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤੱਤ ਹੈ);
2. ਬੈਟਰੀ ਬੰਦ ਹੈ;
3. ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ);
4. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਖੂਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਮਲਬਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ;
5. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
6. ਜੇ ਧਾਗਾ ਗੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬੁਰਸ਼ (ਧਾਤੂ ਲਈ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
7. ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਧਾਗਾ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ:

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ / ਡੀਜ਼ਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ? ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੋਡ) ਜਾਂ 12-ਵੋਲਟ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜਾਂਚ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੀ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? 12-ਵੋਲਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ (ਟਰਮੀਨਲ +) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੰਪਰਕ ਸਿੱਧਾ ਪਲੱਗ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।