ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੌਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ

ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਓਕਟਵੀਆ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਗੈਸ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਮੂਰਖ ਓਵਰਕਿਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਖੁਰਲੀ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛਟੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ...

ਪਹਿਲਾ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੂਜਾ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਲੀਵਰ' ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਪਹਿਲੇ "ਪੋਕਰ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ ਪਏਗਾ. ਤੰਗ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪਕੜ, ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਬੇਅੰਤ ਬਦਬੂ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ" ਐਕਸਲਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਦੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) - 1965 ਦੇ ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਪਕੜਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੂਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਪਤਲਾ "ਖਾਲੀ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਰੋਲ ਹਨ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ.

ਛੋਟੀਆਂ, ਫਲੈਟ ਸੀਟਾਂ averageਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਓਕਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਿਰਫ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ? ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਚੈੱਕ ਕਲੱਬ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆੱਕਟਾਵੀਆ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ - ਅਸਲ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਚਲੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜੋ ਕੰਪਿ computerਟਰ' ਤੇ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿਚ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਿਅਤ ਚੈੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਯੋਗ ਹਨ. ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਗੈਸ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਮੂਰਖ ਓਵਰਕਿਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਖੁਰਲੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛਿੰਝੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਚਲਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਆਈਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਖਤਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੂਹ ਰਹਿਤ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਲਕਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੋਨੇ, ਜੋ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਾਫ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜਾਲ - ਸਟੋਰ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਚੁੱਕੇ ਆਲੂ ਫਿਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੋਲਣਗੇ. ਡੱਬੇ ਦੀ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਲ ਅਤੇ ਹੁੱਕ ਹਨ ਕਿ ਸੰਭਵ ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਗਿਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਖਪਤਕਾਰ ਖੁਦ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ tingਾਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਮਝੌਤਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਸੁੱਖ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਸਖਤ ਕਰਲੀ ਸਤਹ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਮਾਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀ ਕਠੋਰ ਜਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਜਾਵਟੀ ਪਦਾਰਥ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਉਪਰਾਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਚਿਤਾਵਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਜੰਤਰਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ. ਕੋਲੰਬਸ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਵਾਈਪਿੰਗ ਇਸ਼ਾਰੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਪਿਚਿੰਗ" ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਜ਼ੂਮ ਕਰਨ ਲਈ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਨੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਕੋਰਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੈਲਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਟੇ .ੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਬ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ.

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਲਾਈਨਅਪ ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰਸ਼ੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਆਰਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 1,8 ਇੰਜਣ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਉਹੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਗੁਣ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ. ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 1,8 ਟੀਐਸਆਈ ਉਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਰ ਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀ. ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਉਸੇ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ, 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪਿਕਅਪ ਦੇ ਨਾਲ "ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਟ੍ਰੌਟਲ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ. ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, ਸਕੌਡਾ ਡੀਲਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ: 180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $ 14 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. DSG ਰੋਬੋਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੁਏਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਾ ਸਲਿੱਪ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ - ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਰੋਬੋਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰੋਮਾਂਚਕ ਪ੍ਰਵੇਗ DSG ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਆਕਟਾਵੀਆ 1,8 ਟੀਐਸਆਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਆਮ ਹੈ. ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਬੀਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਉੱਨਤ ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਟੀ ਦਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਨਕਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਹਾਏ, ਵਧੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮਝੌਤਾ ਉਚਿਤ ਹੈ: ਚੈਸੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕੇ, ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੱਕਰਾਂ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਸ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਿਫਟਬੈਕ ਸਹੀ ਤਰਤੀਬ ਨੂੰ ਲਿਖਦਾ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਹ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਮੋੜ ਹੁੰਦਾ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਜਾਲਾਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ 180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਹੈ.

ਅੱਠਵਾਂ ਨੰਬਰ

ਓਕਟਵੀਆ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1954 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ 440 ਸਪਾਰਟਕ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. 1957 ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂਕ 445 ਲਿਆਂਦਾ, ਦੂਜਾ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ - ਇਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਨਾਮ Octਕਟਾਵੀਆ. ਨਾਮ, ਲਾਤੀਨੀ "ਅੱਕਟਾ" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੱਠਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੇਡਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. 1960 ਵਿਚ, ਚੈਕਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਗਿਆਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

 

ਸਿੱਧੇ ਵਾਰਸ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਇੰਜਿਨਡ ਸਕੋਡਾ 1000 ਐਮ ਬੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਬਣੀ, ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਪੈਰੋਕਾਰ ਬਣ ਗਈ. ਰੀਅਰ-ਇੰਜੀਡਡ ਮਾੱਡਲ 1990 ਤਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੰਨ 1996 ਵਿੱਚ ਸੰਜੀਦਾ ਓਕਟਵੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਧਾਰ ਲਿਆ.

 

 

ਪਹਿਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੈੱਕਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਲਿਫਟਬੈਕ ਦਾ ਸਰੀਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅੱਡੀ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਹੈ, ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਗਰੀਬ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਰੇਂਜ 59 ਤੋਂ 180 ਐੱਚਪੀ. ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ - ਮਾਡਲ ਇੰਨੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ 2010 ਤਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਰੁਪਾਂਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪੰਜਵਾਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ Octਕਟਾਵੀਆ II 2004 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. 2009 ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਕਲੂਗਾ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਟੀਐਸਆਈ ਲੜੀ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲੱਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.

ਤੀਜਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੇ ਮਾਡਿularਲਰ ਐਮ ਸੀ ਬੀ ਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਰੂਸ, ਮਿਸਰ ਅਤੇ ਚੀਨ ਲਈ, ਚੈੱਕਾਂ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਲੂਗਾ ਤੋਂ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਤੀਜਾ ਓਕਟਾਵੀਆ GAZ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.