ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਕੇਆਈਏ ਸਪੋਰਟੇਜ: ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ-ਬੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.
ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ 2010 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਕ੍ਰੋਮ ਕੋਟਿੰਗ ਪਹਿਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੁੱਡ, ਅਣਗਿਣਤ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ - ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤੂ ਵਾਲੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਧਾਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤਾਜ਼ੇ ਸਪੋਰਟੇਜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਜਨਕ ਰੰਬਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਹਿੱਲਣ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧੜਕਣ - ਅਤੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਸੰਗਤ, ਸੁਣਨ ਲਈ ਕੋਝਾ, ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਿਮਾਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਲਾਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੀਲੰਟ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ "ਕ੍ਰਿਕਟਾਂ" ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ।
ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਪੋਰਟੇਜ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦਾ ਗੱਦਾ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ. ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ 2013 ਦੇ ਪਤਝੜ ਤੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ "ਸਹਿਯੋਗੀ" ਬਣ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਕਾਰਨ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦੀ ਬੁਰੀ ਆਦਤ ਹੈ। ਮਤਲਬੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - 58 ਰੂਬਲ ਤੋਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ.
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (18 ਤੋਂ 000 ਰੂਬਲ ਤੱਕ)। ਉਹ ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਬਾਕੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੋ-ਲੀਟਰ "ਫੋਰਸ" ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਸਨ: 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ 136 ਅਤੇ 184 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ। ਨਾਲ। ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੇਆਈਏ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 4B11 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਵੰਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਥਾ II ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਇਹ ਹੱਲ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਰੀਅਨ "ਚਾਰ" ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਖੁਰਚਣ ਨਾਲ, ਬਲਾਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ.
70-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 80 ਰੂਬਲ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 000 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਫੁੱਲ ਹਨ, ਉਗ ਅੱਗੇ ਹੋਣਗੇ: ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 3500-4000 rpm ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, "ਚਾਰ" ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਗਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 2011 ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਇੰਜਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4 ਤੋਂ 6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 50 ਰੂਬਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਜੋ 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਰਕਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ: 52-ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਅਤੇ 136-ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 70 ਤੋਂ।
ਛੇ-ਬੈਂਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 000 ਰੂਬਲ ਲਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਲਚ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਕੋਰੀਅਨ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ!
ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 66 ਰੂਬਲ ਦੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮੋਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਲਟਕਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਮੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜਲਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 35 ਤੋਂ 000 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੱਗਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 60 ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ਖਮ ਠੀਕ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਘਟੀਆ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ ਸਨ. ਕਈ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਝਰਨੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਝੁਕਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਸਧਾਰਨ ਹਨ: ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਕੋਰੀਆਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਟੋਇਟਾ RAV-4 ਜਾਂ Honda CR-V, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ ...
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, "ਜਾਪਾਨੀ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਮੋਪਿੰਗ ਹਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਬੱਗੀ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
