ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ - ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ XNUMX ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਇਸਦੇ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ? ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ!

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ - ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਸ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਏਜੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਚੈਨਲ ਵੀ ਹਨ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੀ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ? ਕੀ ਇਸਦਾ ਸਮਾਂ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੈ?

ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ;
• ਤੇਲ ਕੁਲੈਕਟਰ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.

ਇਹ ਤੱਤ ਵਰਣਿਤ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਹੈ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ - ਵਰਣਨ

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਦਾ ਚੱਕਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ BDC ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ TDC ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਚੈਨਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹਨ. ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ 2T ਯੂਨਿਟਾਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਨੇ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ? ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ XNUMX-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਖੇਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮਾਇਨਸ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ - ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਉੱਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 4 ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਦੋ ਐਡੀਬੈਟਿਕ, ਆਈਸੋਕੋਰਿਕ ਅਤੇ ਆਈਸੋਬੈਰਿਕ। ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਚੱਕਰ ਸਿਰਫ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ? ਨੰ. ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ? ਹਾਂ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ - ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ Cummins ਅਤੇ Achates ਤੱਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ 8 ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਮੈਨੂੰ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਕਿੱਥੇ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ:

• ਮੋਵਰ;
• ਸਕੂਟਰ;
• ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ;
• ਪੈਟਰੋਲ ਆਰੇ. 

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ Wartsila-Sulzer RTA96-C ਵੀ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ 109 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਉੱਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ, ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਬਾਲਣ-ਤੇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ।

2T ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤੇਲ ਇਸਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਕੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ? ਕਮਿੰਸ ਅਤੇ ਅਚੇਟਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਮਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦੁੱਖ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੇ? ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜੋ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਕਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ - ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਸ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਏਜੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਚੈਨਲ ਵੀ ਹਨ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੀ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ?

ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ XNUMX-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ;
• ਤੇਲ ਕੁਲੈਕਟਰ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.

ਇਹ ਤੱਤ ਵਰਣਿਤ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਹੈ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ - ਵਰਣਨ

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਦਾ ਚੱਕਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ BDC ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ TDC ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਚੈਨਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹਨ. ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ 2T ਯੂਨਿਟਾਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਨੇ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ? ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਨ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ XNUMX-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਖੇਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮਾਇਨਸ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ - ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 4 ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਦੋ ਐਡੀਬੈਟਿਕ, ਆਈਸੋਕੋਰਿਕ ਅਤੇ ਆਈਸੋਬੈਰਿਕ। ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਚੱਕਰ ਸਿਰਫ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ? ਨੰ. ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ? ਹਾਂ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ - ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ Cummins ਅਤੇ Achates ਤੱਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ 8 ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਗੈਸ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਿੱਥੇ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ:

• ਮੋਵਰ;
• ਸਕੂਟਰ;
• ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ;
• ਪੈਟਰੋਲ ਆਰੇ. 

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ Wartsila-Sulzer RTA96-C ਵੀ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ 109 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਉੱਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ, ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਬਾਲਣ-ਤੇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ।

2T ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤੇਲ ਇਸਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਕੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ? ਕਮਿੰਸ ਅਤੇ ਅਚੇਟਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਮਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦੁੱਖ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੇ? ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜੋ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਕਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।