ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ. ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹਾਲਾਤ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਸੀਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹਜ਼ਾਰਾਂ PLN ਵਿੱਚ ਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਤੱਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਾਤੂ (ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਤਾਂਬਾ) ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਛੋਟੇ ਫਲੈਂਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਸੀਲਿੰਗ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਾਲੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 30 ਕਾਰਾਂ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ HBO ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੀ HBO ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਬਲੋ-ਬਾਈ ਗੈਸਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਦੇ "ਨੁਕਸਾਨ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਨਾਲ ਹੀ ਤਰਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ), ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ - ਚਲੋ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੇ ਚੱਲੀਏ। ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਕਾਰਜ ਹੈ। ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਹ ਅਕਸਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਧੂ ਕਦਮ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੱਡਸ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਪੁਰਾਣੇ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ)। ਜਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ)। ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਿਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਿਟ ਨੂੰ PLN 300-1000 ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 200-300 ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ PLN 100 ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਮਲਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ PLN 300-600 ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਲਈ PLN 100-400 ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਇੰਜਣ, ਕੀਮਤਾਂ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਵੱਡੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।