ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ functionੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਡੀਓਟੀ 3 ਅਤੇ ਡੀਓਟੀ 4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਾਈ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਗਲਤ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸੈਂਟਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ

ਇੱਕ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਮੀਨਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਥਾਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਸੈਂਟਰ ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲੀਡ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੌਕੀਨ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਲਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੁਕ) ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਹੱਥੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹਵਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ).

ਮੈਨੁਅਲ ਡੀਅਰਰੇਸ਼ਨ

1. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ.
2. ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹੋ.
3. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋ - ਜਾਣ ਨਾ ਦਿਓ।
4. ਆletਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.
5. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ.

ਡੀਅਰਰੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10-20 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰਾ ਡੀਅਰਰੇਸ਼ਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿੰਨਾ "ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡੀਏਰਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਡੀਕਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੀਕ ਹੋਇਆ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਡੀਅਰਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ (ਰੋਲਰ) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਕਲਚ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਪਿਗੀ ਬੈਂਕ ਦੇ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਲਗਾਓ, ਫਿਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ (ਬਲੀਡ) ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਕਲਚ ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਕਲਚ ਡਰੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲਚ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ.

ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਪਾਓ, ਜੋ ਫਿਰ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਲਚ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੋਜ਼ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ ਡੀਏਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ, ਖਿੱਚਣਾ (ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣਾ), ਖਿੱਚਣਾ, ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸ

ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਿਤ ਹਵਾ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਈ 36

ਅਕਸਰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿਧੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ (ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ nਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰੋਲਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਉਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੀ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹਵਾ ਦੇ ਵਾਲਵ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ.

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਜੀਟੀਵੀ

ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਵੈਂਟ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਫਿਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿuseਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਆਸ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੋਜ਼ ਹੋਜ਼ ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱ drain ਦੇਵੇਗੀ. ਫਿਰ ਕਲਚ ਪੇਡਲ ਉਦਾਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੋਜ਼ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿuseਜ਼ ਅਸਲ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

1. ਵੱਖਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ. 2. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਿਧੀ.

ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਡੀਅਰਰੇਸ਼ਨ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਰਣਿਤ ਡੀਅਰਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸੁਮੇਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਸੰਕੁਚਨ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਲਚ ਰੋਲਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਈ ਮੈਨੁਅਲ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੇ inੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੱਚ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ "ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ" ਕੇਂਦਰ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਜ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਮਾਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.