ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ – ਆਟੋਜ਼ [YouTube] 'ਤੇ ਐਲੇਕਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਰੀਵਿਊ ਐਲੇਕਸ ਔਨ ਆਟੋਸ ਦੁਆਰਾ ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ AutoCentrum.pl ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਛੂਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜੀ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 76,5 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਗ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੇਸਲਾ 3 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੋਨਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 425 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਗਭਗ 75 kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ 11 kW ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ (ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ~ 50 kWh ਜਾਂ ~ 54,5 kWh) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ 7,5 kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

> ਮਸਕ: SHARP ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 100kW 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ V150 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 2kW, ਜਾਂ V255 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 3kW 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ - ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਇਮੇਜਰੀ ਜਾਂ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਗੂਗਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਸਤੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ ...

ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰਵਾਇਤੀ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਿਘਲ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਮਰਸਡੀਜ਼ (AMG) ਜਾਂ BMW (M ਸੀਰੀਜ਼) ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਮਾਡਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਟਾਰਕ ਮੀਟਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ 3 ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਰਾਬਰ ਟਿਊਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਕੈਬਿਨ ਮਿਊਟ ਪੱਧਰ ਔਸਤ ਵਜੋਂ ਵੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ - ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੀ ਹਵਾ। YouTuber ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਟੁੱਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਾਖਰ, ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ 3s ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਲੱਗਿਆ:

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3: ਟੈਸਟ AutoCentrum.pl [YouTube]

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: