ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਲੰਘਣਾ - ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ
ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
SDA - ਗੋਲ ਚੱਕਰ
ਇੱਕ ਲਾਂਘਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਲਾਂਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਵੱਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ "ਟਾਪੂ" ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ਼ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਸਾਈਨ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੜਕ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ "ਰਾਊਂਡ ਅਬਾਊਟ" ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (SDA, ਪੈਰਾ 8.5)। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾ 8.6 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੌਂਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ("ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ" ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ)।
ਹੋਰ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਲੰਘਣਾ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ "ਰਾਹ ਦਿਓ" ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪਾਸਿਓਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਹੈ। 2010 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚਰਚਾ ਹੋਈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਰਣਿਤ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ, ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, "ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌਰਾਹੇ" ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਤੋਂ 50 ਤੋਂ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ 150 ਤੋਂ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਅਜਿਹੇ ਚੌਰਾਹੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਹਤ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਈ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:
- "ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਲ" ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਆਮ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ);
- ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਚੌਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਸੜਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਲਈ ਲੰਮੀ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ;
- ਗੋਲ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ (ਰਵਾਇਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਖੇਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ;
- ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ)।
