ਸਟਾਰਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਜੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਟਾਰਟਰ ਗੇਅਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਾ ਚਲਾਏ। 
ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀਪਲੇਅਰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਵਧਦੀ ਗਤੀ। ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਗੇਅਰ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂ ਸਪਲਾਈਨ ਕੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਂਡਿਕਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਨਡਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ-ਵਰਤਣ-ਯੋਗ ਯੰਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੋਲਾਰਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਨੀਅਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਸੱਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਨੀਅਨ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਤੁਰੰਤ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਮਿਲੋ.
