ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਕਦੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਕਲਪ, ਜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਹਰ ਨਿਯਤ ਜਾਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਟਿਪ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ "ਪੰਖੜੀਆਂ" ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਨਿੱਕਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦ 15-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਾਹਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਰ MOT ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਸਿਲਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਸਰੋਤ ਰਿਜ਼ਰਵ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ ਟਿਪ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੱਧੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ 30% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ;
- ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਗੜ ਗਈ;
- ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ "ਜੰਪ";
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ "ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ";
- ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਪੌਪ;
- ਚਿਮਨੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ;
- ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਸੂਚਕ ਫਲੈਸ਼;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ, ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਲੱਛਣ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਧਮਾਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਦਮੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਕਦੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਕਲਪ, ਜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ
ਹਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਲਤ ਅੱਗ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
- ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਾਰੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ;
- ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ ("ਟ੍ਰੋਇਟ", "ਸਟਾਲ");
- ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ.
ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0,8-1,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ)। ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਪਤਯੋਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ
ਨਗਰ
ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਕਣ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਤਖ਼ਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਲੀ ਸੂਟ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਲੀਨ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ)।
- ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਤ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਦੂਸਰਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੂਟ ਦੀ ਭੂਰੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ - ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੀਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
"ਕਲੇ" ਇੰਸੂਲੇਟਰ
ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ 2 ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਹਲ ਚੀਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੂਰਾ ਪੇਟੀਨਾ;
- "ਕੌਫੀ ਸਕਰਟ" ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੇ ਬਰੇਕ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਤਖ਼ਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੇਵਲ 1 ਖਪਤਯੋਗ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਲੰਬੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਚਾਬੀ ਦੇ 2-3 ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ.
ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਦਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ.
ਅਸਮਾਨ ਕੰਮ
ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ "ਤੈਰਦੀ ਹੈ"।
ਇਹ ਲੱਛਣ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੇਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
