ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ.ਈ.
ਇਆਨ ਕੈਲਮ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਿੱਚੀ ਜੋ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਲਾਈਨਅਪ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਕੁਲੀਨ ਐਕਸਜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਦੇ ਸੂਖਮ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਐਕਸਐਫ ਹੈ ...
“ਗੈਸ, ਗੈਸ, ਗੈਸ,” ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਹੁਣ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਵੋ!" ਅਤੇ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲਟਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: "ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹੋ." ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ: ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਰਕਿਟੋ ਡੀ ਨਵਾਰਾ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਲੈਪ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਲੈਪ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੰਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਲੋੜ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ - ਆਦਰਸ਼ ਅਸਫਾਲਟ ਸੈਟਿੰਗ।
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ XE ਸੇਡਾਨ ਕੰਪਨੀ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧੀਆ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਸੈਗਮੈਂਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. Udiਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਡੀਲੈਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਈ ਦੀ ਲੋੜ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ - ਜੋ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜੈਗੁਆਰ 14 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਚੈਸੀ 'ਤੇ 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਛੋਟਾ ਜੈਗੁਆਰ ਨਾਕਾਫੀ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਵਿਕੀਆਂ - ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ.
ਹੁਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਨਵੀਂ ਐਕਸ ਈ ਸਟਾਈਲ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਆਨ ਕਾਲਮ ਨੇ ਇਕ ਕਾਰ ਕੱrewੀ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਾਈਨਅਪ ਨਾਲ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਕੁਲੀਨ ਐਕਸਜੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਐਫ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੂਖਮ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕੇਲ-ਡਾਉਨ ਐਕਸਐਫ ਹੈ. ਸੰਜਮਿਤ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ, ਲਗਭਗ ਮਾਮੂਲੀ, ਪਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਬੰਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਕੁਐਂਟ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੈਤਾਨੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸੈਲੂਨ ਸਧਾਰਣ ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਆਰਡਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਖੂਹ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ ਭਾਸ਼ੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਐਫ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਾੱਰ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਇੰਕਨਟ੍ਰੋਲ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਇੱਕ Wi-Fi ਹੌਟਸਪੌਟ, ਆਈਓਐਸ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਮਾਰਟਫੋਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਕਸ ਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੁਰਸੀਆਂ ਸਧਾਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ heightਸਤਨ ਉਚਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੋਡੇ ਦੇ ਬੈਠਾ ਹੈ - ਇਹ 2835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਮਨਮਾਨੀ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀਆਂ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ.
ਐਕਸ ਈ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਖੁਦ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ 'ਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੂਨੀਅਰ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਚੈਸੀਸ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੈਨਸਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਕ ਲਾਈਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ, ਰੀਅਰ ਜਾਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣ, ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਚੌਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 8 ਤੱਕ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸ ਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ. BMW M3.
ਐਕਸ ਈ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ 340 ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸੇ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੀ 6 ਨਾਲ ਇੱਕ 5,1-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਐਕਸਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਗੈਰ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ. "ਸਿਕਸ" ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. 335 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ "ਸੌ" ਐਕਸ ਈ ਕਮਤ ਵਧਣੀ - ਇਹ ਸਿਰਫ BMW XNUMXi ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਾ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਤਮ. ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਦੀ ਚੀਕ ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਗੁਆਰ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਠ-ਗਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹਲਕੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਗੀਅਰਸ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਾ ਹਰ ਛੋਹ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚ ਹੈ, ਹਰ ਮੋੜ ਵੇਸਟਿਯੂਲਰ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਟਾਇਰ ਸਲਿੱਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਚੈਸੀਸ ਅਜਿਹੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਐਫ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੂਪੇ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਐਕਸਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਬਹੁਤ extremeੰਗਾਂ ਵਿਚ ਵੀ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ - ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਨਿਮਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.
ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਸਰੀਰ ਪੁਰਾਣੇ ਐਕਸਐਫ ਨਾਲੋਂ 20% ਕਠੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਰਾਸਬਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਬੋਨਟ ਨੂੰ ਇਸ ਧਾਤ ਤੋਂ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਨ. ਬਿਹਤਰ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੇਸ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਕਸ ਈ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਿੰਨਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਲੋਏ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜਮ੍ਹਾ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਪੈਂਡੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ.
ਮੁ oneਲੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਸਪੋਰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਿਲਸਟਿਨ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਕ moneyਵਾਉਣਾ ਕੋਈ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਚੈਸੀ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਫਲੈਟ ਅਸਾਮਲਟ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੇਠਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਸਰੀਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਚਾਨਕ ਝੁਕਣ ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਝਣਯੋਗ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਮਾੜੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਚੇਸੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸੇਡਾਨ ਸਖ਼ਤ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਸੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ 240-ਲੀਟਰ 2,0-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਵੀ 6 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ, ਦੋ-ਲਿਟਰ ਐਕਸਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਇੰਜਨ ਦਾ 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸੰਜਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ: 163 ਅਤੇ 180 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਇਨਗੇਨੀਅਮ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ modeਸਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਤਿ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਚੁੱਪੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਜੇ ਇਹ 6000 ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਲਿੰਕ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਦੂ ਦਾ ਟ੍ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੜਨ, ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮ ਰਹੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਇਸ ਅੰਦਾਜ਼ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਅਜੀਬ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਰੇ ਸੁਹਜ ਮਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਅਜਿਹੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਰੂਸ ਵਿਚ ਐਮਸੀਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਐਕਸ ਈ ਦੀ ਕੀਮਤ, 26 ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ 300-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੇਡਾਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ੁੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ $ 200 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ - ਦੋ ਲੀਟਰ ਆਡੀ ਏ 25 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ 234 ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੈਕਸਸ ਆਈਐਸ 4 ਵੀ. ਬੇਸ BMW 250i ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ 250 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ 320-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਐਕਸ ਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ, 12 ਹੈ. 240 ਐਚਪੀ ਦੀ BMW 30i ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ , 402 ਲਈ. ਪਰ ਜੈਗੁਆਰ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਰੀ ਚੇਸੀ ਨਾਲ.
