CV ਸੰਯੁਕਤ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਗ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਸੀਵੀ ਜੋੜ, ਜਾਂ ਸੀਵੀ ਜੋੜ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਵਿਧੀ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਿੱਕੇ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ। ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਅਚਾਨਕ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਰੋੜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਨਿਰਮਿਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰਬੜ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹਿੰਗ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ' ਤੇ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਤਿੱਖੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਵੀ ਰਬੜ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੁਢਾਪੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਰਾੜ ਵੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਬਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਦਰਾੜ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਵਧੇਗਾ। ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕਲੈਂਪ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਵਰ ਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸੁਣਾਂਗੇ.
