ਡ੍ਰਾਈਵ ਜੋੜਾਂ

ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਦਸਤਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧਾਤੂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਜੁਆਇੰਟ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੋੜ ਸਖ਼ਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕਵਰ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ। ਜੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਚੀਕਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮਰੋੜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਕਬਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਜਿਹੜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਬਾਹਰੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਥਡ ਸੁਣਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਘੱਟ ਘੁਮਾਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ।

ਜੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 1-2 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਬ ਤੋਂ ਧਰੁਵੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿੰਗ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਹੱਬ ਤੋਂ ਪਿਵੋਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਈਨ ਹੱਬ ਵਿੱਚ "ਅਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ"। ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 30 ਤੋਂ PLN 100 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।  

ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਕਬਜੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਵਸਤੂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ASO ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਯੁਕਤ PLN 1500 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ PLN 2000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਦਲਵਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੋਕਿੰਗ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜਦੋਂ ਦਸਤਕ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਸਿਰਫ ਸੁਣਨ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬਾਹਰੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ

ਬਣਾਉ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉ ਕਾਰ	ਸੰਯੁਕਤ ਕੀਮਤ ASO (PLN) ਵਿੱਚ	ਲਾਗਤ ਬਦਲੀ (PLN)
ਔਡੀ A4 1.8T	750	145 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 195 (ਸਪੀਡ)
Peugeot ਪਾਰਟਨਰ 2.0 HDi	800	240 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 360 (ਸਪੀਡ)
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ i 1.6	1280	150 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 190 (GLO)
Toyota Avensis 2.0i	1600	160 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 240 (ਸਪੀਡ)
Opel Corsa B 1.2i	1200	105 (4 ਅਧਿਕਤਮ) 190 (ਸਪੀਡ)